全球汽车零部件行业的领先厂商主要分布在欧洲、北美洲和亚洲，根据《中国汽车报》社发布的“2026全球汽车供应链百强”，亚洲共有48家企业上榜，近乎占据半壁江山。
分国家来看，日本20家，不过较上年减少2家，受电动化、智能化转型节奏迟缓影响，供应链营收同比减少4.9%，占比下滑1.4个百分点至18.9%。中国较上年增加3家，入围企业数量达20家，营收同比大涨25.1%，占比上升3.2个百分点至17.2%。韩国占据7席，较上年减少2家，营收同比减少8.8%，占比下滑0.9个百分点至7.4%。印度有1家企业上榜。
萨玛集团（Motherson Group）是今年榜单“新面孔”，以897.26亿元排在第31位。这家企业于1975年在印度德里成立，主营汽车照明系统、内外饰、线束系统以及空气管理系统等领域，业务覆盖41个国家，拥有300多家工厂和超15万名员工。
据外媒报道，萨玛集团已与德国耐克森斯汽车电子（Nexans）展开谈判，计划斥资2.07亿欧元收购其线束业务。据悉，耐克森斯汽车电子在汽车线束制造领域拥有60年发展历史，主要客户是宝马、戴姆勒、通用汽车、奥迪，拥有22家制造工厂，遍布11个国家。如果能够实现收购，有助于萨玛快速进入全球乘用车线束市场，拓展其全球制造版图。
摩比斯、韩泰轮胎、LG新能源、LG电子、万都、现代威亚、SK On等7家韩企榜上有名。摩比斯（Hyundai Mobis）依旧是韩国第一大汽车零部件企业，去年收入达到2970.34亿元，排在榜单第4位。
这是现代起亚汽车集团的控股子公司，前身是成立于1977年的现代精工株式会社，初期主要生产集装箱和铁路车辆。千禧年正式更为此名，MOBIS=MObility+Beyond Integrated Solution，确立汽车零部件为核心战略方向。
摩比斯计划通过剥离低收益传统业务、加码高附加值核心赛道、拓展全球市场，从传统汽车零部件制造商转型成为未来移动出行科技企业。车灯业务已于今年1月与法国OP Mobility（彼欧）签订合作备忘录洽谈出售，保险杠业务则计划出售北美、中国、欧洲的海外生产产能及销售经营权，相关资金计划投入车规半导体、机器人技术等领域。
中国20家上榜企业分别是宁德时代（3）、潍柴集团（7）、华域汽车（11）、海纳川（34）、均胜电子（42）、玉柴集团（47）、中信戴卡（52）、中航汽车（57）、福耀集团（59）、立讯精密（66）、中策橡胶（67）、赛轮集团（73）、广汽部件（75）、广州工控（77）、国轩高科（78）、蜂巢汽车（79）、德赛西威（84）、中创新航（89）、拓普集团（92）、双星集团（99）。
宁德时代动力电池系统2025年销量达到541GWh，同比增长41.85%，国内动力电池装机量市占率43.42%；海外动力电池使用量市占率提升至30.0%。公司在宁德、溧阳、上海、厦门、香港以及德国慕尼黑设立了六大研发中心，研发人员超2万人。去年研发投入达221.47亿元，同比增长19.02%，占营收比重为5.23%，已连续三年保持上升态势。报告期内，公司拥有及申请的国内外专利总数达54538项。
日本电装（Denso）依旧是亚洲第一大汽车零部件企业，2025年供应链营收3238.88亿元，同比微增0.5%。其前身是丰田汽车的电气部件部门，1949年12月拆分独立，业务覆盖热管理、电动化驱动、车载传感器及自动驾驶控制等核心领域。
1987年，电装进入中国市场，在北京设立办事处，1994年成立第一家生产公司，开启在华本地化生产与经营。目前，已发展为拥有30家关联企业。2003年，电装（中国）投资有限公司作为中国总部正式成立，全面统筹在华投资、销售、研发及售后等业务。
近年来，面对软件定义汽车的行业趋势，电装全力推进半导体垂直整合战略，专门成立半导体公司设计研发自动驾驶核心SoC芯片，还在功率器件领域积极布局，已向罗姆（ROHM）正式提出收购要约。若此次收购顺利完成，将成为日本半导体领域近年来最大规模的并购案例，也将补齐SiC核心器件短板，摆脱上游供应链受制局面，降低电动化核心部件成本，抢占800V高压平台市场。
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