本文转自：人民网-广西频道
7月6日，由广西交通投资集团投资建设的乐望红水河特大桥拱肋顺利实现高精度合龙，标志着这座世界级大跨径拱桥建设取得突破性进展。
乐望红水河特大桥是乐业至望谟（乐业段）高速公路的核心控制性工程，主跨528米，全桥共36个节段，最大吊装重量达216吨，建成后将成为世界前列跨径中承式钢管混凝土拱桥。大桥地处红水河峡谷，两岸高差悬殊、峡谷风力多变、物料运输艰险，且拱肋吊装毫米级精度要求，传统施工模式难以攻克多重难题。项目建设团队全面落实“安全环保、技术成熟、经济适用、百年品质”建设理念，锚定“数智赋能、科技建桥”核心方向，以自主创新智慧建造技术为支撑，构建全流程数智化施工体系，用硬核科技破解山区大跨径拱桥建设瓶颈。
乐望红水河特大桥合龙。
工程管理提档升级，构筑高效协同作战体系
面对复杂峡谷环境和极高施工标准，项目指挥部始终将“零事故、零缺陷”作为管理底线，持续发挥“统筹中枢”作用，构建“标准化、精细化、动态化”的全过程管理体系。在组织保障上，推行“目标倒排、节点管控、责任包保”工作机制，将主桥36个节段吊装任务逐级分解，实行“日调度、周考核、月复盘”，确保工序衔接零延误；同步强化安全履职考核，明确各层级管理人员安全责任清单，实行履职情况定期通报与约谈问责，确保管理责任压到实处。在质量管控上，严格落实三检制，对拱肋拼装、焊接、吊装等关键工序实施验收管理，强化原材料入场源头管控，对钢材、高强螺栓、焊材等主材实行进场联合验收与取样复检，杜绝不合格材料用于实体工程；每一道工序验收均留存影像与检测数据，确保每一毫米线形都可追溯、可闭合。
在安全治理上，采取网格化安全监管模式，将高空作业区、缆索吊装区、峡谷运输线划分为独立安全网格，配备专职网格员，实行高风险作业“领导带班+全程旁站”，同时加强监理单位全过程管控，明确监理旁站、巡视、平行检验等具体职责，强化对关键工序和隐蔽工程的质量安全确认，形成“施工自检、监理验收、项目复核”的三方共管闭环机制；针对峡谷突发大风、浓雾等恶劣天气建立分级响应预案，恶劣天气期间加密风速监测与现场巡查频次，严禁违规冒险作业，以管理刚性保障了复杂工况下百吨级拱肋节段零事故吊装。
数智化缆索系统，适配山区复杂工况
针对桂黔山区重丘地形、拱肋节段重且长的特点，创新采用非对称小偏距缆索系统布置，搭配桩锚墙一体化地锚，精准适配峡谷地形。依托自主研发的悬索非线性滑移软件，实时演算主索安装垂度变化，以数字化模拟替代传统经验测算，高效解决山区大跨径拱桥缆索系统布置难题，筑牢施工安全根基。
数智赋能，精准把控施工全流程
深度融合BIM+GIS应用技术与MIDAS Civil/FEA力学分析软件，运用拱肋斜拉扣挂安装监测平台，搭配自主研发的“扣索一次张拉计算法”与“悬索非线性滑移计算”程序，构建起全方位、立体化的智能施工管控系统。从施工加载顺序到结构稳定性，从塔架偏位到主索垂度，每一个关键参数均实现先算后干、实时追踪、动态调控，以数智精度保障百米高空拱肋精准合龙。
智能装备迭代，提升建造效能与安全
自主研发第四代新型缆索吊装系统，从跑车、索鞍到支索器、调速系统全面数智化升级。跑车采用模块化设计，实现快速装配，大幅提升安拆效率；优化索鞍滑轮构造，解决传统设备应力集中、侧板变形痛点；创新主动式支索器，以跑车行走为驱动、智能调速精准定位，让吊装作业更灵活、安全、高效，以智能装备革新助力施工提质增效。
从红水河峡谷的绝壁天堑，到横跨山河的通途大道，乐望红水河特大桥承载着新时代交通强国建设的使命担当。大桥建成后将打通区域交通脉络，完善西部陆海新通道公路网络布局，为沿线资源开发、产业协同、民生改善注入强劲动能。
乐业至望谟（乐业段）高速公路全长58.8公里，桥隧比达79%，起于乐业县新化镇谐里村，终点位于乐业县雅长乡三寨村红水河（桂黔交界处），与在建的贵州省罗甸至望谟高速公路蔗香至红水河段对接。乐望高速谐里枢纽互通至大石围互通路段已于2025年12月通车运营。
唐妤、郭宽锐 摄影报道
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