2.025年3月20日，吉利业.绩会上，桂生悦扔出.一句很不讨喜的话：

未来2—3年，.没燃油车.的.车企会是输家。

那时候这话.听着，多少有点.逆.风发言的意思。

毕竟风向已.经吹到脸上了——新.能源零售端冲到62..9%的历史高位，.5月乘用车.零售前十榜单里，燃油.车第一次彻底归零。整个舆论场都像在说：油.车差不多.该谢.幕了。

可.偏偏就.在这种时候，吉利没.顺着情绪说话。

吉利高管放出的这句“未来2.-3年没燃油车的车企.将会是输家”，在2026年6月.这个节点上听起来格外刺耳。

刺.耳，不是因.为落伍.。

是因为后来发.生的.事，太.打脸了。

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一.年多过.去，市场怎么.回应这句话？

回应.得相当.直接.。

坐到2026年中回头看，威马、高合、.爱驰、天际、恒大.汽车一个接一个倒下；哪吒陷入欠薪风波；极越闪崩.裁员。连小鹏、零跑.这种第一梯队，也都.是熬到2024年，才陆续摸到单.季度盈利的门槛。

这.时候很多人才.反应过来，原来出问题的从来不只是动力.形式。

塌掉的，是没有.持.续造血能力的公.司。

这场淘.汰赛里，先出局的不是油车，也不是.电车，而是没利润、没现金流.、没底盘能力的车企。

以.前大家.总把燃油.车当“包袱”。

不够.新，.不够.潮，不够有想象力。

但真到了拼生死的.时候，油车反而像基本.盘，.像现金牛，像那口不体面但很重要的氧气。

它不能替你定义未来，.却能让你先别.断气.。

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所以到了2026年3月，吉利2025年财报一出来，.质疑声突然.小了一大截.。

20.25年，吉.利全年销量302..46万辆，.同比增.长39%；归母.净利润168.52亿.元，.现金储备达682.亿元。

到了2026年第一季度，总营收.838亿元，.核心归母净利润4.5.6.亿元，同.比劲增.31%；出海销量20.3万辆继续上涨；.单车.运营利润翻倍至0..6.万.元，.追平比亚迪。

更关键的.是，中国星系列一.季度卖出.31.18.万辆，连续九年蝉.联中国品牌燃油车销.量冠军。

这.组数字.摆在.这儿，意思已经很清楚了：

吉利不.是靠“怀念油车”赢.的，也不是靠“反新.能源”赢的。

它只是比很多人更早明白，汽车行业不.是短跑，是.马拉.松。

真正聪明的车企，不.是急着.给油车办葬礼，而是用油车守住现金流，用新能源.抢未来。

所以现在再回头看.那句“没.燃油车的车企会是输家”，它不像唱反调，更像是在行业最热的时候.，提前泼了一盆冷水。

因为热闹的时候大家都爱讲颠覆，冷下来才知道，能活着.、能赚钱、能持续投入，才是.最硬.的本事。

未来2—3年，车.市比的不是谁说自己.代表未来，而是谁能一直留在牌桌.上。

油车.时代.当然在变.。

但它远.没有.很多人.口中结束得那么快。至少在胜负真正分出来之前，能卖、能赚、能撑住体系的燃油车，.依然不是累赘，而是一张实.打实.的保命牌。