试驾广本雅阁，15万元级中型家轿的有力竞争者|cvt|二手车市场|变速箱|帕萨特|广本|迈腾|雅阁

一提起广本雅阁，国内很多人都对它有着深厚的情怀。作为曾经中型家轿的标杆，如今价格都降到十一二万了，销量仍在下滑。是现在的产品力不行了，还是被时代无情地抛弃了呢？

从外观上看，雅阁的造型设计中规中矩，它既不像帕萨特、迈腾那样沉稳，也不像上一代雅阁那样运动，算是在两者之间找了个平衡。整车的车长4990毫米，轴距2830毫米，虽然尺寸很大，但是看着不够大气，和迈腾、帕萨特一比，气场明显弱很多。

进入车内，雅阁的内饰设计看着还行，虽然没有大屏、没有高科技，但是它却能给你纯粹的驾驶欲望。大家可以去对比一下新能源汽车，它们的内饰设计很简洁，把所有的焦点都集中在中控大屏上，很难勾起人的驾驶兴趣。

至于空间方面，雅阁输得一败涂地，后排乘坐空间别说和新能源汽车比了，就是和迈腾、帕萨特比也差了半级。不过座椅的柔软度不错，坐着很舒服。

动力方面，雅阁搭载一台1.5T发动机，最大马力193匹，匹配CVT变速箱。作为一台燃油车，它的动力还算挺充沛的。或许有人对CVT变速箱嗤之以鼻，然而本田雅阁采用的是高强度钢带，最高能够承受300牛米扭矩，而雅阁1.5T的最大扭矩只有260牛米，完全够用。再结合上精密液压电控技术，让它的传动效率达到了88%，比传统AT变速箱的82%还要高。尤其在高速120km/h巡航时，发动机转速也仅有1900转左右，非常经济。

整体开起来，雅阁的动力输出非常平顺，虽然不像大众DSG变速箱那样运动，但是比起绝大多数燃油车都要好。日系车偏爱CVT大家都知道，其中最好的应该是日产天籁上的2.0T高功率发动机匹配的CVT，而丰田的模拟10速CVT虽然开着还行，但是整体质感还是略逊一筹，毕竟它前两个档位是齿轮传动，再转到钢带传动时就没那么丝滑了。另外再说一个不争的事实，一线车企的发动机和变速箱都需要自己生产，这样才有更好的匹配度，开起来才更加得心应手。所以，本田的动力总成才能在国际市场上站稳脚跟。唯一让人吐槽的地方就是那个机械档杆，真的没有电子档杆好用，掰起来有点吃力。

底盘方面，雅阁采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体的调校偏舒适。虽然高速行驶时并不觉得车身发飘，但是营造出的高级感和稳重感不如德系车，这或许就是日系车的风格，但是舒适性确实不错。方向盘转动起来偏沉，但是指向性不错，注重操控乐趣的人应该会喜欢。

最后再来说一下安全性，日系车铁皮薄也是众所周知的，尤其是车身蒙皮，让人感觉不够安全。不过庆幸的是，雅阁的A/B柱都应用了1500兆帕的热成型钢，只是高强钢占比不高，对比国产新能源简直弱爆了。不过大家也要认清一个事实，电动车的车身较重，碰撞时的惯性也更大，因此1500兆帕热成型钢放在2吨重的电动车A柱上，肯定是承受不住的。作为参考，雅阁的A柱完全达标，但是整体的车身抗扭刚性相比迈腾B9还是要差一些。