html
日产刚刚公布了未来的产品计划，有好事也有坏事。好消息是，14年来将首次推出新一代Skyline，日产称它为“日本的心跳车型”，兼具性能、精准和驾驶乐趣。
坏消息是，它又一次无缘美国市场。这只是众多变化之一，这些变化将大幅削减全球产品线，并改用更多混动车型而非纯电车型。
传奇再续
Skyline历史相当久远，严格来说比日产还早，可以一直追溯到1957年。性能版本可以说始于1969年的第三代Skyline，当时传奇的GT-R徽标首次亮相。当然，大家都知道R32到R34那几代Skyline，虽然GT-R版本很抢眼，但日产几十年来也造了各种各样的Skyline。
所以要注意的是，新一代Skyline并不代表就一定有新一代GT-R，毕竟GT-R早就自成一派，成了性能猛兽。新的预告图像虽然模糊不清还带阴影，但至少显示了一些非常像GT-R的尾灯。前脸看起来锐利且具有攻击性，Skyline S徽标清晰可见。可惜啊，目前就透露了这么多……
日产将砍掉十几款表现不佳的车型
"日常出行智能"是日产的新长期愿景计划。总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨公布了这项新计划，他表示："我们的愿景指明了日产的发展方向，客户体验是我们最看重的。"该计划专注于为车辆增加人工智能和更多电动化，至少有一个点子听起来不错。
目前，日产在全球拥有61款不同的车型。该公司计划将其削减至仅45款，退出表现不佳的车型和市场，并将开发资金转向有增长潜力的市场。公司表示，虽然车型数量减少，但动力系统种类会更多，这或许能更好满足更多人的需求。
未来，每款车型都将归入日产重点关注的四大类别之一。心跳车型（例如Skyline），这些车"体现了日产的品牌精髓"。这些是形象车型，或者说，你可以叫它们光环车型。
核心车型就是那些能稳住增长的车型，而增长车型则瞄准新兴需求和扩张。最后，合作车型就是，呃，就是合作车型。核心车型的例子包括 Rogue，而 Skyline 和新款 Xterra（和 Skyline 一起发布的）都属于“心跳”车型（指能带来市场热度的车型）。面向欧洲的 Juke EV 属于增长车型，公司没举合作车型的例子。估计会包括像 Micra 这样的车型，用的是合作伙伴雷诺的平台。
日产表示，它将专注于在公司内部共享平台、动力系统和软件，而不是对每个车型逐一优化。它计划仅使用三个核心产品家族来实现全球超过80%的销量，每个车型的销量要增加三成。开发速度也得加快。
日产希望到2030年在美国恢复到100万辆的销量，这个数字自2019年以来就没达到过。过去两年，最终销量都在92.5万辆上下（如果包括英菲尼迪的话），所以这是个合理的努力目标。
全新V6发动机，新款混合动力车型
美国市场的新车型将包括一款全新的Rogue混合动力车，以及比如回归的Xterra这些非承载式车身的新V6和V6混动车型。该公司表示，D级车（包括Rogue）也会给V6发动机选项。英菲尼迪到2028年会有三款新车来冲销量，其中可能包括一款采用后驱手动V6的运动轿车，这或许是Skyline的某个版本。英菲尼迪上一款运动轿车同样是源自美版Skyline轿车。
在本土市场，日产计划推出一款全新紧凑型车系列，目标销量55万辆。在中国，该公司预计将推出更多纯电动和插电混动车型，并扩大对亚洲其他地区和拉丁美洲的出口。
再来说说AI。日产表示将致力于通过技术提升驾驶体验，包括为90%的产品线搭载AI Drive技术高级辅助系统，第一款用上新系统的车是今年夏天在日本上市的Elgrand面包车。该车型将配备全新ProPilot版本，“在2027财年末实现端到端自动驾驶技术”。未来日产的交互界面也将更多运用人工智能，以“支持日常活动，让车辆自然融入日常生活”。
日产将在今年稍后公布其新计划的更多细节。估计，到那时，我们没机会看到的下一代Skyline的更多信息也将慢慢透露出来。此外，在5月份的财报电话会上，我们还将听到关于上一项计划（如果你们还有印象，名为“Re:Nissan”）成果的最新消息。
热门跟贴