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15万级纯电轿车市场，大概是当下中国车市最拥挤的赛道。
各家品牌在这个价位段贴身肉搏，参数表上的数字一个比一个好看，但落到实际体验上，总有几处恰到好处的缩水，入门款电池降一级、底盘悬架降一级、智驾硬件等选装。
大众拿着配置单比来比去，最后发现想要的满配和预算之间，永远差着那么几万块。
奇瑞即将于7月9日开启预售的B+级纯电轿跑车型，提供纯电与增程双动力版本，定位年轻化、运动化市场。
奇瑞风云A9的出现，有点像是在这个套路丛生的市场里，直接掀了桌子，该车主要升级在于激光雷达智驾系统下放至15万级价位，并采用溜背轿跑设计、655km纯电续航（CLTC）及高阶智能座舱。
值得一提的是，风云A9（车长4.8米级）与已上市的风云A9L（车长5米级C级混动轿车）为不同车型。
设计方面，采用流畅的溜背线条，兼顾运动感与后排头部空间，无生硬折角设计，封闭式前脸+分体灯组，风刃破空大灯内嵌132颗星芒灯珠，L形日行灯提升辨识度。
下包围镀铬装饰强化精致感，同时采用了半隐藏式门把手（支持触控+机械双模式开启，避免低温结冰失效），18英寸低风阻轮圈，以及红色高性能卡钳。
尺寸方面，尺寸4836×1896×1491mm，轴距2900mm，得房率90%，后排腿部空间976mm。
轿跑造型最容易牺牲的就是后排头部空间，但风云A9通过车顶内衬的内凹处理，在溜背线条下给后排乘客多抠出了空间，178cm身高坐进后排，头顶还有余量。
全车34处储物空间、88L下沉式后备箱储物盒，后排座椅放倒后可形成大床模式。
续航方面，纯电车型最怕的其实是入门即阉割，低配版电池缩水、续航打折，想要长续航就得加，风云A9全系标配70.11kWh犀牛E磷酸铁锂电池，CLTC续航655km。
作为对比，同价位的比亚迪秦L EV入门版电池为50kWh级别，长安启源A07入门版为60kWh级别，风云A9在电池容量上直接多出了10到20度电，日常通勤可以少充几次电，长途出行也能少进几次服务站。
电芯能量密度195Wh/kg处于行业前列，电池包还经过了-40℃到60℃的宽温域验证，-30℃环境下电量保持率超过90%。北方用户冬季续航缩水的焦虑，这套电池系统多少能缓解一些。
底盘方面，这个价位的纯电轿车，前麦弗逊悬挂是常态，成本低、结构简单，够用但谈不上质感。
风云A9全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，高配还可选CDC电磁减震，双叉臂结构带来的侧向支撑和路感反馈，和麦弗逊相比是本质层面的差异，过弯时车头的指向性、颠簸路面时车轮的贴地性，这套悬挂硬件给操控和舒适都留了更高的上限。
动力方面，178kW电机驱动这台中大型轿车，零百加速6.9秒，数据不算炸裂，但对于日常通勤和家庭使用来说，这个动力水平完全够用。
座舱方面，芯片用的是3nm制程的8678平台，作为参照，目前市面上主流的是7nm的8155和4nm的8295。
13亿参数本地语音大模型支持全场景免唤醒，不用每次喊你好XX，直接说我有点冷系统就能理解并调整温度，这种交互方式减少了驾驶过程中的分心，眼睛不用离开路面去找屏幕上的空调按钮。
音响方面，23扬声器伯牙之音系统+1080W功放+7.1.4全景声布局，这套硬件规格放在20万级以上车型里也算能打。23个扬声器不是简单的数量堆砌，而是通过独立中置人声通道、顶棚天空声道和DSP动态调校，真正构建出一个有包裹感的声场。
对于每天通勤一两个小时的车友来说，音响质量的使用频率远超零百加速了，你们觉得呢？
智驾方面，配备猎鹰700智驾系统，12颗超声波雷达、1颗激光雷达、3颗毫米波雷达组成的感知矩阵，支持城市NOA和高速NOA。
对于预算卡在15万上下的车友来说，这台车值得认真看一看，今天即将发上市了，有感兴趣的车友吗？
各位读者朋友们，你们觉得这款新车怎么样？欢迎评论区留言分享你的看法~
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