无锡锡山区有一个响当当的名号——“中国电动车之乡”。雅迪、新日、台铃、爱玛、小刀、金箭——全国电动车十强企业中有6家扎堆在这里。2025年，锡山区电动车产业集群166家规上企业总营收突破801.56亿元。
但这样一个庞大的产业，正在经历一场前所未有的阵痛。
先看数据。2026年第一季度，国内电动二轮车内销同比下滑17.1%。拉长到前五个月，累计销量同比下跌14.7%。行业承压主要受两方面影响：一是2025年同期“以旧换新”政策形成的高基数效应；二是“新新国标”执行后合规门槛提高，市场进入调整适应期。
资本市场的反应更加直接。总部位于锡山的雅迪控股，2026年以来股价累计跌幅已超19%，7月2日更是创下年内低点8.79港元。对比2021年21.67港元的历史高点，回撤了近60%。花旗下调了雅迪2026年、2027年营收预测，分别降9%和12%；大华继显直接将评级从“买入”下调至“持有”，目标价从20港元腰斩至10港元。
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眼下是行业的阵痛期。”锡山电动车产业园所在地、安镇街道党工委副书记施春开这样总结。
除了市场整体下行，竞争格局也在剧烈变化。九号、小牛等新势力品牌崛起势头迅猛。九号在国内智能电动车市场的渗透率高达70%，仅用6年时间便刷新了全球二轮电动车领域出货量达1000万台的最快纪录。6月23日，九号又宣布累计出货量突破1200万台。2026年一季度，九号的市场份额升至9.0%，同比提升2个百分点。
传统品牌在收缩，新势力在扩张——这个趋势越来越明显。
与此同时，出口成了另一条出路。2025年，锡山区电动车产业出口额达8.2亿美元，同比增长35.7%。其中对中亚出口增长128.7%，对中东增长势头显著。2026年一季度，电动两轮车出口额达42亿美元，同比大幅增长68.2%。
但国内市场这块巨大的蛋糕，没人愿意放弃。
正是在这样的背景下，无锡推出了外卖电摩试点。新日电动车的销售副总韩剑秋说得很直白：改装车的实质跟电动摩托车没什么区别，与其让它们满大街乱跑，不如让合规的车名正言顺地上路【原文引用】。
这一招，既挤压了非标改装车的生存空间，也给整个行业找到了一个新的增长点【原文引用】。
“电动车之乡”正在用自己的方式自救。能不能走出阵痛期，现在下结论还为时过早。但至少，他们没有坐等。
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