国内车市六月放榜，长城汽车交出的那张成绩单，让很多人不敢相信自己的眼睛。
10多万总销量的背后，长城国内销量只有4.79万辆。造车已经36年的老大哥，如今居然被零跑等“十岁出头”的新势力反超。
然而，这并非溃败的哀歌，而是魏建军在另辟蹊径，转向一条康庄 大道 （ 参数 丨 图片 ）。
1. 国内不到五万辆
各家车企6月成绩单陆续摊开，长城那组数据格外刺眼。
产销快报显示，长城汽车今年6月份总销量为10.81万辆，其中海外销售6.02万辆。
简单计算可知，长城6月份国内销量不足5万辆，只有4.79万辆。相较于去年同期的7.06万辆，同比下滑32.16%。
这一数字意味着，在核心的国内市场，以零跑、蔚来、小鹏为代表的新势力品牌，已在月销量上对长城形成全面追赶甚至赶超之势。
6月份，零跑热销9.34万辆，已经非常接近长城10.81万辆的总销量。
零跑未公布当月海外销量，但按照以往海外20%的占比计算，零跑6月国内销量在7.4万台左右，已经远远超越长城的4.79万辆。
另外，鸿蒙智行5.06万台，其海外销量极少，应该也超过了长城。
还有蔚来4.06万台、小鹏4.01万台。目前这两家车企的海外销量占比很少，这说明在国内市场，蔚来和小鹏已经与长城的国内销量相差不多。
2. 新能源转型落后
作为一个拥有36年造车历史的老牌车企，长城国内销量，居然被一帮只有十年左右造车经历的新势力赶超。
其中一个主要原因，可能在于长城新能源转型的落后。
乘联会数据显示，6月份国内新能源渗透率约64%，新能源车早已稳定成为近七成消费者选择的主流。
然而长城6月新能源销量还不到3.5万辆，渗透率仅约32%，只有大市的一半。所以，长城在国内的固有市场份额，被新势力抢走了一些。
当然，国内销量下滑，这并非长城一家的困境，其他多家头部车企也一样。
2026年6月比亚迪国内销量约22.81万辆，低于2025年6月的29.25万辆，同比下降约22%。
同期奇瑞国内销量6.56万辆，低于2025年6月的12.73万辆，同比锐减48.50%。还有吉利13.79万辆，相较于去年同期的约 19.60万辆，同比下滑29.6%。
车市内卷加剧，竞争愈发白热化，很多车企的国内销量都在下滑。
3. 魏建军另辟蹊径
当国内市场陷入价格战的极度内卷之中时，多数车企的选择是降价促销、流量造势，哪怕亏本也要守住份额。
但魏建军没有选择这样做，因为他认为价格战会摧毁行业根基，不利于长远发展。
魏建军坚决不打价格战，甚至不惜牺牲国内销量，也要守住长期主义的底线。
为此，魏建军另辟蹊径，带领长城汽车走上一条独特的发展之路——在稳住国内基本盘的同时，大力发展海外市场。
今年6月份，长城海外销量比国内销量多了1.2万辆。
海外销量超越国内销量，这已经是长城汽车今年以来的常态。今年2、5、6月份，长城海外销量都超过国内销量。
长城海外销量，已经从今年1月份的4万辆出头，提升至6月的6万辆出头，单月增长了2万多辆。
今年上半年，长城累计总销量60万辆出头，其中海外销量和国内销量都是30万辆左右，各占半壁江山。
时代巨变中，全球汽车行业正处于重构期。中国自2023年起已是全球最大汽车出口国，长城正站在这个转折点上加速出海。
正如魏建军所强调的那样，全球化不是选择题，而是必答题。当别人在国内卷价格、卷流量时，长城选择在海外卷品质、卷品牌、卷生态。
魏建军的另辟蹊径，实则是通向长远高质量发展的康庄大道。
“另辟蹊径”四个字，初听像退守，细看却是进击。魏建军不是带领长城退守，他只是换了个更大的战场。
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