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2026年7月6日，长城汽车与全球领先的汽车安全系统供应商奥托立夫（Autoliv）正式签署了《全球战略合作框架协议》。签约现场，奥托立夫全球CEO米凯尔·布拉特（Mikael Bratt）、CTO法比安·杜蒙（Fabien Dumont）、中国区副总裁毛莉莉，与长城汽车董事长魏建军、CTO吴会肖、副总裁李树会共同出席了仪式。这份协议的签署，标志着双方持续二十多年的合作关系进入了“全球范围实现供应链一体化和技术协同”的全新阶段。
这不仅仅是一次简单的续约或升级，而是中国汽车产业与全球顶级供应链深度绑定、共同走向世界的标志性事件。
二十余年合作长跑：信任是最深的护城河
复盘长城汽车与奥托立夫的合作脉络，可以清晰地看到中国自主品牌与全球顶级供应商共同成长的轨迹。
双方的缘分始于2001年。彼时，长城汽车的乘用车业务刚刚起步，而奥托立夫已经是深耕汽车安全领域近半个世纪的全球龙头企业。从最初单一安全产品的配套起步，长城汽车在起步阶段就选择了与全球最高标准同行。
2011年，合作迎来第一次重要升级——奥托立夫正式成为长城汽车的“战略供应商”。这意味着双方从单纯的买卖关系，走向了更紧密的协作关系。此后十余年间，中国汽车产业经历了高速增长与深刻变革，而两家企业的合作也在不断深化。
2023年，双方在保定正式签署了《深化战略合作框架协议》。仅仅三年之后，2026年7月的这份《全球战略合作框架协议》，将合作推向了前所未有的高度。从2001年的单一产品配套，到2011年的战略供应商，再到2023年的深化战略合作，直至2026年的全球战略合作——合作级别几乎每五到六年迭代一次，每一次升级都踩在了中国汽车产业发展的关键节点上。
这种长期互信的价值，在产业波动周期中尤为凸显。汽车安全件是对供应链稳定性要求最高的品类之一——交付节奏、品质标准、应急响应，任何一个环节出现偏差，都可能直接影响整车生产与用户安全。2026年3月，奥托立夫第十次获得长城汽车“真心伙伴奖”——这是长城汽车对战略合作伙伴的最高认可。在行业缺芯、供应链动荡的年份里，稳定交付就是核心竞争力；在新能源产品快速迭代的时代，同步研发协同就是提速器。
三大突破：从产品配套到体系共建
此次《全球战略合作框架协议》的核心内容，可以从三个维度来理解：技术共研、全球共拓、可持续发展。每一项都切中了当前中国车企出海的核心痛点，也标志着双方合作完成了从“配套”到“共建”的本质跃迁。
01
技术前沿：从“采购”到“标准共建”
过去，自主品牌与外资顶级供应商的合作，大多是采购成熟方案，技术定义权掌握在供应商手中。但此次协议划定的技术合作范围，已经远远超出了传统供应商的职责边界。
根据协议，双方的技术共研将覆盖零重力座椅安全解决方案、生物基PET气袋布与生物皮革等绿色材料创新，以及AI驱动的碰撞数据分析等前沿领域。这些都是下一代汽车安全的核心赛道，目前尚无现成的成熟答案，需要双方联合定义技术路线。
这意味着长城汽车不再是 passively 的技术接受方，而是开始参与全球汽车安全标准的制定。双方的合作已超越传统供需关系，正向标准共建、技术预研、技术赋能三大维度深化。这种从“技术采购”到“标准共建”的转变，是中国汽车产业从跟随者走向引领者的缩影。
02
全球市场：从“本土配套”到“全球护航”
随着魏牌、欧拉、坦克等品牌陆续登陆欧洲、东南亚等市场，长城汽车的出海已经从“单一车型出口”转向了“全品牌全品类全球布局”。当产品卖到全球数十个国家，本土供应链的支撑能力便会出现边界——不同市场的安全法规差异、本地化交付时效要求、海外产能风险防控，都需要一套全球统一的供应链体系来承接。
奥托立夫恰恰能够提供这样的支撑。作为在全球28个国家运营80余家工厂、设有13个全球研发中心和20个碰撞试验中心的行业巨头，奥托立夫的全球产业布局与长城汽车的全球化节奏精准契合。
根据协议，奥托立夫将为长城汽车的全球化进程提供三个“统一”：全球统一的质量标准、优先保障的产能与交付、供应链风险联防机制。对出海车企而言，这三点恰恰是最容易出问题的环节——不同市场的安全认证标准不一，会拖慢上市节奏；海外订单波动大，供应链产能难以灵活调整；地缘与物流风险，随时可能打断交付链路。
“这将确保我们的车走到哪里，安全的保障就跟到哪里。”这句承诺的背后，是一套全球协同的供应链体系，也是品牌口碑最底层的保障。
长城汽车2026年发布的首款AI豪华六座旗舰SUV魏牌V9X，已经搭载了全系奥托立夫安全产品，包括方向盘、安全带和安全气囊，并配备了前沿的远端侧气囊以及离手检测方向盘等。在MPV赛道，魏牌高山车型凭借全系标配的安全配置，实现连续多月销量第一，斩获2026年1至5月新能源MPV累计销量冠军。奥托立夫全球CEO米凯尔·布拉特本人也购买了一辆魏牌高山作为出行座驾——这本身就是对长城汽车产品力最有力的背书。
03
可持续发展：从“商业合作”到“价值同频”
可持续发展板块的合作，在很多人看来可能是务虚的ESG表述。但对瞄准欧洲等成熟市场的车企而言，这是实打实的准入门槛。欧盟碳边境调节机制（CBAM）、全生命周期碳排放要求，早已不是车企一家的事，而是需要整个供应链共同减碳。
根据协议，双方将共同构建低碳体系，共享ESG治理经验，定期披露合作项目的ESG绩效。“商业的成功，必须与地球的未来、社会的福祉同行。”这既是价值观的表达，也是应对全球市场合规挑战的务实之举。环保合规从车企的“单独答卷”，变成了供应链的“集体作战”。
中瑞产业合作的新样本
长城汽车与奥托立夫的合作升级，还有一层更深的意义——它是中国与瑞典两国汽车产业合作走向深入的最新见证。
瑞典是全球汽车工业的重要力量，拥有奥托立夫、沃尔沃、斯堪尼亚、柯尼塞格等一批世界级企业。近年来，中瑞汽车产业合作不断深化。中国驻瑞典大使周立民在访问沃尔沃汽车集团总部时表示，吉利与沃尔沃汽车的合作是中瑞经贸关系浓墨重彩的一笔，是两国合作的典范。而长城汽车与奥托立夫此次签约，则提供了另一种合作范式——中国整车企业与国际顶级零部件供应商之间，从“买卖”走向“共建”，从“本土配套”走向“全球协同”。
奥托立夫进入中国市场已有30余年。早在2016年，奥托立夫的汽车安全气囊和方向盘工厂就在保定徐水国际汽车零部件产业园开始量产。这种深度本土化的布局，为此次全球战略合作奠定了坚实的信任基础。
此次合作中，奥托立夫提出了“在中国，为全球”的战略模式。这八个字的内涵是：扎根中国本土的研发与生产能力，服务于中国车企的全球化征程。这既是对中国市场的长期承诺，也是对中国汽车产业出海趋势的前瞻性判断。
奥托立夫全球CEO米凯尔·布拉特在签约仪式上表示：“二十多年来，我们建立的不只是合作关系，更是信任。今天的协议开启了新篇章，将长城汽车的全球战略与Autoliv的全球实力相结合，共同创造更加辉煌的未来。”
长城汽车董事长魏建军则表示：“中国汽车产业，包括整车、零部件、标准、汽车运动，出海速度必然会加快。奥托立夫给了我们确定性、安全性和及时性。希望奥托立夫能一如既往用专业的技术和服务，与长城汽车一起，在未来共同创造价值，让中国的产品走得更广更深更远。”
长城汽车与奥托立夫的全球化合作，是中国车企出海迈向深水区的一个缩影。
中国汽车的出海竞争，早已跨过了“靠性价比突围”的初级阶段，正在向供应链体系、技术标准、合规能力的全维度比拼演进。从“产品出海”到“体系出海”，从“贸易出海”到“产业出海”，中国车企需要的不仅是更好的产品，更是覆盖全球的供应链网络、与国际接轨的技术标准、以及应对不同市场法规的合规能力。
奥托立夫全球CEO米凯尔·布拉特在签约后表示，此次合作将构建更具韧性的伙伴关系。这种韧性，既体现在供应链的稳定性上，也体现在技术创新的持续性和战略协同的深度上。长城汽车与奥托立夫从2001年走到今天，用二十多年的时间证明了长期主义的价值；而从今天走向未来，他们正在共同书写中国汽车产业全球化新篇章——一篇关于安全、信任与共同成长的篇章。
正如魏建军所说，安全是汽车产业的底线。而这条底线，正在从中国延伸向全球。
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