大家都知道，在过去几年时间里，国内新能源汽车能够快速增长，插混和增程车型起到了至关重要的作用，因为在动力电池技术相对滞后、充电功率/基建建设还很不完备的那个阶段，插混和增程车型起到了重要的作用。
这个重要性，就体现在依托于电，新能源汽车实现了更强势的加速能力、更好智能驾驶辅助能力以及智能座舱等等，并且相比于燃油车，这些插混和增程，在使用成本上，也要低很多。这种情况下，其实让很多小伙伴认识并且接受了新能源汽车这个概念，所以如果未来汽车市场实现了纯电化，那么增程和插混车型的“功绩”，不应该被抹掉。
而可油可电，是当时很多插混和增程车型能够起来的原因，因为这个特性，同时解决了能耗和续航两大难题。
但是现在，可油可电，可能已经成为压垮增程和插混的最后一根稻草了。因为最近几个月，在新能源汽车内部，插混和增程车型的销量占比还在持续下降，纯电车型的占比越来越高。
为什么这么说呢？因为很多增程和插混车型，虽然有两套系统，但是两套系统的表现都不好。
首先是动力电池，之前很多插混和增程，因为底盘布局和成本等原因，都只能搭载容量比较小、且充电速度很慢的动力电池，续航里程一两百公里，充电功率最高不超过100kW，从没电到充满，动不动就一个小时。
而这种双重系统，又让很多用户感受到了用电的“爽感”！成本低、加速顺滑，也没有什么噪音，所以相比于发动机和增程器启动时的状态，会好非常多。所以很多买了插混和增程的用户，再买下一辆车的时候，基本上都是毫不犹豫选择了纯电车型，因为大家发现，之前对于纯电车的续航焦虑，好像没有什么必要，大家还是更愿意使用插混和增程纯电模式。
关键是，纯电技术也争气。
在过去一年时间里，国内很多电池厂商和主机厂，在动力电池的充电效率方面，做出了很多颇有亮点的产品和技术，其中比亚迪和理想的表现最为耀眼。
理想从2024年就开始布局5C超充，能实现500kW的充电功率，10分钟就能实现500公里的续航补充，而且至今已经建设超过4100座超充站，覆盖了绝大多数的高速服务区，理想纯电车型的使用体验极佳。
比亚迪更猛，9分钟，就能从10%充到97%，最高充电功率超过1000kW，表现非常强势，并且将相关车型的价格，压到了12万元的水平，加上每天增加几十座的闪充站，可以说很快就能形成闪充闭环了，纯电车用起来的体验突飞猛进，没有什么续航焦虑了。所以4个月时间，比亚迪闪充，没有交付的订单，就超过了20万辆。
那么在这种大背景下，插混和增程的处境就非常尴尬了，以前是可油可电，现在是不上不下，加上买了插混和增程车型的用户在换车的时候，基本都考虑纯电了，所以插混和增程的市场份额就只能越来越小了。
可以这么说，在未来一段时间里，插混和增程的市场份额可能会越来越小，尤其是10—20万级别的插混和增程车型，因为更高级别的插混和增程，因为有400km+的纯电续航里程和超充，以及主动悬挂、线控底盘等技术加持，可能还能延续一段时间，但是中低价位的插混和增程，大概率会快速萎缩。
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