导读：在日本进口车市场整体下滑、德系主流品牌普遍承压的背景下，比亚迪的增速值得关注。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

据日经中文网7月6日报道，日本汽车进口商协会（JAIA）当天发布的数据显示，2026年1—6月，日本进口车销量（不含日本厂商）为11.7896万辆，同比下滑4%，为两年来首次负增长。

不过，在进口车整体承压的背景下，纯电动汽车（EV）销量仍保持增长。上半年，日本进口EV销量为1.9862万辆，同比增长40%，连续8年实现增长；EV在全部进口车中的占比达到17%，较去年同期提高5个百分点。

其中，比亚迪1—6月在日本销售2388辆，同比增长40%。虽然从绝对规模看，比亚迪在日本市场仍处于爬坡阶段，但在日本进口车市场整体下滑、德系主流品牌普遍承压的背景下，这一增速仍受到关注。

日经中文网报道称，市场正在关注比亚迪将于7月28日上市的轻型EV（K-Car）“Racco（海獭）”，能否进一步拉动其在日本市场的销量。比亚迪日本公司此前也宣布，RACCO将于7月28日正式发布，届时将公布售价和配置等详细信息。

值得注意的是，日本轻型车市场长期由本土品牌主导，这一细分市场对应日本道路狭窄、停车空间有限、短途通勤比例高等用车场景。路透社此前报道称，轻型车约占日本汽车销量的三分之一，长期几乎是本田、铃木等日本车企的主场。

对于比亚迪而言，RACCO象征着其在日本市场进一步本土化。比亚迪2022年7月宣布正式进入日本乘用车市场，首批导入ATTO 3、DOLPHIN和SEAL三款纯电车型，其中ATTO 3于2023年1月开始销售。从中型SUV、两厢车、轿车切入后，比亚迪如今将产品线延伸至日本最具本土特色的轻型车市场。

其他车企方面，特斯拉在日本的销量表现较为出色。由于特斯拉并未单独公布日本销量，JAIA统计中通常将其计入“其他”类别。相关统计显示，1—6月“其他”类别销量已超过1.2万辆，约为去年同期的2.7倍。

相比之下，传统欧洲进口品牌在日本市场上半年表现承压。日经中文网援引JAIA数据称，梅赛德斯-奔驰上半年销量为2.3064万辆，同比下滑8%；宝马销量为1.4872万辆，同比下滑17%；大众销量为1.3872万辆，同比下滑21%。

有欧洲车企相关负责人表示，日元持续贬值让所有进口品牌都身处严峻经营环境。

单看6月，日本进口车销量为2.6604万辆，同比增长6%，为6个月来首次超过上年同期水平。其中，进口EV销量为5715辆，同比增长56%，占当月全部进口车的22%。

这意味着，在日本整体汽车市场仍以混合动力和本土品牌为主的情况下，进口EV正在形成一个增长相对明确的细分市场。

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