当C919飞向蓝天的那一刻起，中国国产大飞机早已不是存在于幻想里！
2026年7月2日，2025年度上海市科学技术奖评选结果揭晓，中国商用飞机有限责任公司的C919大型客机工程项目，荣获上海市科技进步奖特等奖。
这不是一张普通的奖状，从2007年作为国家重大科技专项正式立项，到2022年9月29日获颁中国民航局型号合格证，再到2023年5月28日投入商业运营，C919走过了将近二十年的漫长征程。
这一纸奖状背后，是无数个日夜的技术攻关，是几代航空人的接力奔跑，更是一场与外部封锁的正面较量。
C919是我国首款自主研制、拥有完全知识产权的大型喷气式干线民航客机，在它问世之前，全球只有美国的波音和欧洲的空客两家公司能够研制满足国际适航标准的大飞机。
2007年立项时，中国在大飞机领域的技术储备相当薄弱，基础也不够扎实，研制团队不得不一边攻关关键技术，一边同步推进工程研制。
大飞机的核心系统，尤其是大涵道比涡扇发动机，以及飞控系统、航电系统、电力系统等关键机载系统，被称作“工业皇冠上的明珠”，其难度之大可想而知。
那时候，国内甚至连锻造大飞机起落架用的8万吨模锻机、大型跨声速高雷诺数风洞等试验条件都还不具备。
但中国人向来不信邪，C919项目全面突破了安全性设计、总体气动设计、飞控和航电系统集成、机体结构设计制造、试验试飞和适航验证等关键技术。
研制过程中，团队攻克了大型客机超临界机翼设计与分析验证技术、全时全权限电传飞控系统控制律设计、模块集成化的航电软件架构、发动机机翼吊挂一体化设计、钛合金3D打印技术、蒙皮镜像铣技术等100多项关键技术。
获得国内外授权专利1250件，牵头制定国家及行业标准102项，这些数字背后，是实实在在的技术突围。
干线客机的结构件决定了一架飞机的技术水平，核心在于气动外形与制造材料，著名飞机设计师达索说过，飞机是飞在大气中的，要想飞得好，就得有一张能让空气爱上的“脸”。
C919若想在市场上具备竞争力，就必须比同类机型飞行效率更高，但新进入者没有参数数据积累，也买不来参数，只能依靠高性能计算机算出飞机外形产生的实际流动形态的近似值，再花大量时间与经费进行理论计算和风洞试验的联合验证。
这条路，C919团队硬是走通了！
2017年5月5日，凝聚着国人梦想的国产C919大型客机首飞成功，天空中终于有了属于中国人的大型喷气式客机。
为了这一刻，几代中国人付出了近半个世纪的艰苦努力，首飞机组由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟五人组成。
试飞工程师马菲后来说过一句话：“期望越大，失望越大，所有人为了迈出这第一步，做了太多太多的准备和付出。”
首飞成功那天，C919总设计师吴光辉欢呼雀跃，这位17岁考入南航飞机设计专业、48岁担任C919总设计师的航空人，53岁开始学开飞机，54岁拿到第一本飞行驾照，57岁见证C919完成首次蓝天之旅，63岁坐上了自己亲手设计的飞机。
他常说，要想设计好飞机，设计师就应该学会开飞机，体会飞行员对飞机是什么感觉。
2022年9月29日，中国民航局向中国商飞颁发C919大型客机型号合格证，在走过一条长达12年、充满光荣与梦想、坎坷与险峰的审查之路后，审查组在审定报告中写下了那举重若轻的一行字。
2023年5月28日，C919完成全球首次商业载客飞行，从上海飞抵北京，航班号MU9191，这个编号本身就是一种宣告，至此，C919走通了设计、研制、取证、首航的完整历程。
进入民航市场三年多来，C919已经累计交付39架，国航、东航、南航三家航司使用C919开通52条航线，载客超过680万人次。
C919项目联动全国1000余家企业、90余所高校和110余家科研院所，形成30万人的产业协作网络。国产大飞机的规模化运营渐入佳境。
但这条路从来不是一帆风顺的，C919采用全球航空制造通用的“主制造商加供应商”模式搭建供应链，发动机和机载设备有外资、合资公司参与。
C919目前采用的LEAP-1C发动机由美法合资企业提供，其核心技术与出口许可受美国商务部管制。
2025年5月，美方突然暂停向中国商飞出口该型发动机及相关关键部件，导致供应链受阻，直接影响飞机组装与交付进度。
仅35天后，美方又戏剧性地撤销了禁令，这种政策反复，暴露的恰恰是技术遏制的战略意图。
面对这种局面，中国早已留了后手，国产长江1000A发动机被寄予厚望。中国航发集团相关负责人在2025年3月透露，长江1000A发动机的试运行表现“远超预期”。
截至2026年1月，CJ1000A发动机已累计完成6142小时极限测试，2026年初，CJ1000A发动机专用条件完成征求意见，技术评审会于4月召开，5月完成最终评审流程。
若取证顺利，首架搭载CJ1000A发动机的C919验证机计划于2026年第三季度交付东方航空，开展真实航线环境下的运行测试。国产大飞机换上“中国心”，已经不远了。
不仅是发动机，关键材料的自主替代也在同步推进，长盛科技成功实现民用航空碳纤维复合材料的自主替代，解决了长期存在的“卡脖子”难题。
C919总设计师吴光辉院士表示，这一认证与装机的战略意义十分重大，浙江温岭一家企业收到了国产航空涂料领域的全国首张适航证，打破了外资企业在该领域的长期垄断，江苏镇江的航空产业园内，20多家配套企业已经形成“半小时供应圈”。
C919项目带动了商用飞机产业链上下游发展，推动相关基础科学和前沿技术取得重大理论创新和系统性突破。
这一次，上海市科技进步奖特等奖的桂冠落在C919项目上，中国商飞首席科学家、C919大型客机系列总设计师吴光辉是项目第一完成人。
他在2023年度已经获得了上海市科技功臣奖，从科技功臣到科技进步特等奖，上海这座城市用最高等级的科技荣誉，向国产大飞机致以敬意。
C919的故事，说到底就是一个关于“不信”的故事，不信中国人造不出自己的大飞机，不信关键技术永远买不来，不信封锁能把一个民族的前进脚步彻底挡住。
将近二十年前立项时那张图纸上的线条，如今已经变成了万米高空中实实在在的航迹。680多万旅客用脚投票，坐上了中国人自己的大飞机。
而那个曾经被“卡脖子”的发动机，也正在换上“中国心”。这份特等奖，是对过去的总结，更是对未来的宣示。
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