7月9日，小米官宣发布第二个汽车系列“小米澎程”。不聊加速、不拼续航，核心卖点就是空间可变。有意思的是，想做这件事的不止小米一家，车企们都在试图让车内的空间“活”起来。
当驾驶体验逐渐同质化，汽车行业的竞争逻辑正在发生一场静悄悄的转移。
一辆把“空间”作为核心卖点的车
据雷军介绍，SU7/YU7系列，是“驾驶者之车”；小米澎程系列，是“智能可变大空间SUV”。前者强调驾驶、性能和科技感，后者转向空间变化能力和车内生活场景。
“这是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。”雷军称。
这也否定了外界此前关于澎程是小米独立子品牌的猜测。雷军透露，早在2023年初澎程立项时，其就明确一个判断：车不只是行驶载具，更是移动的“第N空间”。澎程要用智能定义空间，打造一个“活的空间”。
为实现这一目标，小米汽车从2023年年初开始打造了一个全新的平台架构——小米昆仑架构。在SUV的形态下，通过车内纯平地板与长滑轨设计，让澎程拥有了空间智能切换的能力。
按照目前公开信息，小米尚未披露澎程系列首款车的座椅布局、尺寸、动力参数和具体配置。相关信息仍有待后续官方发布或工信部申报目录进一步确认。根据已经曝光的谍照推测，新车或定位中大型SUV，并围绕户外使用场景展开设计，部分版本或涉及升顶、露营等功能方案。
不止小米一家，为什么车企都在“卷空间”？
雷军描绘了几个具体场景：驾驶时，它能轻松载下家人、朋友和行李；驻车时，它可以切换成一个人的工作室、两个人的咖啡馆、三个人的会客厅，或者全家人的游乐场。车内还能放下电视、游戏主机、咖啡桌、小尺寸茶几等设施。
这不像是在描述一辆车，而是一个“移动的房间”。
小米也不是第一个这么做的，理想、领克、极氪、问界......几乎所有主流品牌都在试图让车内的空间“活”起来。
据每日经济新闻报道，理想MEGA Home家庭特别版配备二排旋转零重力座椅，支持无级电动旋转和零重力功能。座椅旋转45度配合电动滑移门提升上下车便利性，旋转90度可解决儿童座椅拆装难题，单侧座椅180度旋转形成“对坐亲子模式”。
据证券日报网，领克900在SUV行业首次推出双180°电动旋转座椅，支持灵活多变的空间布局，方便家庭成员面对面交流及腿脚不便的老人上下车。
还有极氪MIX，其搭载的两把270度旋转功能的电动无级调节座椅，预设9种座椅模式，包括自由天地、欢聚对坐、副驾观景、亲子对坐等。
为什么车企都在“卷空间”？
雷军说得很直白：“冰箱彩电大沙发”“大六座大七座”已经是寻常配置，市场供给足够。单纯做大空间、堆舒适配置，很难再形成差异化。
也有越来越多的车主在意的不再只是车开起来怎么样，而是待在车里是否舒适自在。在车里午休、在车上处理工作、带全家人出行，这些都是真实的需求，也在倒逼厂商重新思考“车是什么”。
当不需要驾驶的时候，车对消费者来说还剩什么？
过去，汽车的核心价值是驾驶体验，开得快、开得爽、开得要有面子。电动化之后，大家比的还是加速、续航、智能驾驶等功能。但到了2026年，这些技术已经非常成熟，同质化严重。单纯堆配置，有些时候很难分出高下。
于是竞争维度开始转移，清华大学车辆与运载学院教授赵福全曾指出，电动化改变了车辆的基础移动性能，消费者的关注点正从“驾驶与能耗”转向“空间与体验”。车内空间不再只是移动的载体，更承载了人们生活、工作、娱乐等更多场景。
据21世纪经济报道，东软汽车电子研究院院长李春林表示，未来通过汽车电子、AI等技术的加持，人在车内可以逐渐解放双手、双脚、双眼甚至大脑，让汽车成为家、工作场所之外的第三生活空间。人们在车里可以做的事情有很大想象空间，可以工作、学习、休息等，车内以及对外的操作都可以通过AI交互实现。
这一变化对普通消费者来说意味着，未来买车的逻辑可能不再只是“好不好开”，而是“我在车里能做多少事”。这也恰恰回应了雷军说的那句话：“车不只是行驶载具，更是移动的‘第N空间’。”
小米澎程只是这场变化的一个注脚，当技术趋于同质，竞争赛道就必须找到新的锚点。
这条路能走多远，小米能不能成，那是另一个问题。但方向已经清楚：汽车的价值，正在从驾驶座延伸到车里的每一寸空间。
潇湘晨报·晨视频记者刘中钰 综合报道
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