“市级分期运力补贴到账！”
宁波恒荣世纪海运有限公司
（以下简称“恒荣世纪”）
总经理顾忠打开手机
企业专属服务群里
区港航管理中心
副主任张毅肄发来消息
去年
企业一口气上了
三艘7.5万吨级散货船
补贴一到
现金流立马松快了
宋建中接上话
“区级补贴也在走流程。”
前一天刚到北仑
他就与政府人员碰了面
恒荣世纪专属服务群
宋建中是江苏沙钢物流运输管理有限公司总经理，作为沙钢旗下航运公司，恒荣世纪每年将千万吨铁矿石从宁波舟山港运往张家港厂区。这条航线，就是沙钢的保供命脉。
按理说，宋建中该常来盯着，可他说：“在政策兑现方面，北仑言而有信，效率还高！这边的事，基本不用我操心。”
人不用常来，信任却扎下了根。2014年刚落户时，恒荣世纪只有一个办事处，几名员工，“想着不行就撤”。如今却坐拥8艘巨轮，搬进全新办公楼，成了北仑头部民营航运企业。
恒荣世纪全新办公室
不常来的放心，扎下根的决心，这份信任，究竟从何而来？
2024年，企业同时立项三艘7.5万吨级散货船，张毅肄牵头建起专属服务群，把业务、财务等人员全拉进来。政府对接人只有她一个，但税务上的困惑、融资上的堵点、跨部门的协调……哪怕下班时间，她看到就回。
“我们部门的事，3小时内答复，其他部门的，基本当天也能回复。”张毅肄说，“政府内部渠道是打通的，各部门配合度都很高，干嘛让企业自己跑？”一个窗口亮出来，背后是整个系统的协同在托底。从那以后，“有问题，群里问”就成了习惯。
信任在一次次秒回里攒了下来，甚至在企业差点离开时，第一个想到的还是问政府。
2024年底，外地抛来橄榄枝，更优厚的金融和外汇政策，吸引恒荣世纪项目搬迁。一般来说，企业可能悄悄走了，但恒荣世纪却主动找到政府。
“企业想走反而来问我们，说实话很意外。”张毅肄是海事专业出身，还在航运企业干过法务，对行业门儿清。她没打人情牌，而是闷头花了两周时间，拉出一张清单：北仑历年补贴、兑付周期、搬迁成本、监管磨合风险等一项项比对，一份完整的利弊分析文件摆在了企业面前。
“政府没有说‘别走’，反而帮我们算了一笔账。”宋建中说，“看完就明白了，北仑的确定性，不是纸面上的优惠能比的。”
专业，是比挽留更有力的语言，企业最终把核心内贸船队留在了北仑。而此后三艘船的落地，证明这份信任没有被辜负。
企业船舶
2025年，企业三艘新船分批次交付。若单船各自入库，最后落地的一艘如果赶不上补贴申领窗口期，可能损失数百万元。张毅肄主动建议：三艘船打包成一个项目入库，一次备案，三船全数保住红利。
审批环节同样在抢时间，船舶营运证一般需要5个工作日，政府部门提前预审、内部加急，2天办完。宋建中算过账：“船多等一天都是真金白银，省下这几天，相当于省了60万元。”
岸上的事，政府当智囊团，一件件料理妥帖。但航运企业的核心目标，是把货安全送到，船下了水，就不止于运筹帷幄，更在于同舟共济。
恒荣世纪承运的精混矿，是“全球第一大港”宁波舟山港、“全球最大铁矿石巨头”巴西淡水河谷、“全国第一民营钢企”沙钢集团合作的产物，三方在穿山港区联手做了一件事：把混配工序从钢厂前移到码头。
过去，钢厂要把不同品位矿石运回厂里自行混配，工序多、占地大。如今矿石在码头按精准配比混好，直装直运，相当于在港口建了一座“钢铁中央厨房”，不同品级“食材”在此搭配完毕，装船即发，省去了后端混配和堆场。
恒荣世纪的船舶，是这条供应链的第一批配送员，亲历了精混矿项目从首航到年度出运量突破千万吨的里程碑时刻。
2025年精混矿项目首破千万吨，恒荣世纪船舶作业现场
但这条航线并不好走，宁波到张家港，渔船密集、台风多发。更致命的是，精混矿属于易流态化货物，含水量超标极易导致船舶倾覆。“一旦出事，毁掉的不仅是一条船，更是整条钢铁供应链的安全。”宋建中说。
安全，是企业的生死线，也是政府监管的红线。千万吨级保供不能断，怎么守？北仑海事部门做了两件事——
第一，给航线加了把“锁”。宁波穿山海事处牵头，联合航线上的航运企业、港口单位，成立全国首个精混矿江海联盟，恒荣世纪任首届会长单位。联盟设立多重准入标准，把不达标船舶挡在门外。风险被锁住，企业也从“被监管者”变成了“行业共治者”。
第二，给航线开了扇“门”。穿山海事处与张家港海事处建立跨域接力联查机制，标准互通、结果互认。过去两地重复检查，联查后船到了就能卸，卸完就能走。单船平均减少待泊时间24小时，航次周转率提升超30%。
一锁一开之间，守的不只是一条船、一家企业，更是巴西矿石经全球第一大港上岸、由江海联运送入钢厂这条千亿级钢铁供应链的安全稳定。
“安全检查本是企业的事，但政府帮我们共担这份责任。”宋建中说，“他们不是来找麻烦的，而是一条船上的自家人。”
宋建中（右一）在精混矿江海联盟成立大会现场
眼下的信任一一兑现，但企业想托付的，还有更长远的未来。
恒荣世纪有个长期计划：布局绿色船舶。宋建中坦言，这是行业发展趋势，但绿色船舶造价高于传统燃油船，政策路径尚不明朗，“想转型，心里没底。”
企业还在盘算，张毅肄已经动了起来。她做了三件事：对接本土先行者——北仑已跑出国内首艘单一甲醇燃料江海直达散货船，让企业向身边跑通了的“样板”取经；牵线搭桥，把全国绿色航运论坛和行业峰会资源推送给企业；向上级反馈绿色造船痛点，把企业诉求变成政策建议，推动新一轮产业政策向绿色航运倾斜。
“我们看的是行业大势，所以能给企业更多参考。”张毅肄说，“市区新一轮产业政策也在酝酿，重点支持绿色智能船舶。”
采访后几天，顾忠跟记者发来消息：区级补贴已如期到账。
来源丨见习记者 黄可馨
编辑、一审丨王哲艺 二审丨王昱啸 三审丨刘姗
责编丨沈焰焰
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