广西华奥汽车于2015年依靠招商引资落地贵港，企业注册资本6.58亿元，业务覆盖整车制造、新能源汽车销售与零部件生产。2016年1月，企业完成迁址更名，同步拿下完整纯电动汽车生产资质，成为贵港首个新能源整车项目。同年12月，厂区下线首台新能源客车，彼时行业与地方均对项目寄予厚望，规划依托该企业搭建完整汽车产业集群，推动贵港成型区域汽车制造核心城市。
厂区2017年建成投用，总占地35.6万平方米，折合534亩工业用地，土地使用周期自2016年5月至2066年5月。9.66万平方米建构筑物采用钢结构与框架结构，水电配套齐全，建筑本体具备正常使用条件。本次拍卖为土地、厂房、全套生产设备整体打包处置，理论上接手方无需新建厂区，并且可直接开展整车生产。拍卖资料标注多处资产隐患，厂区长期停工，生产、电子设备存放年限较长，设备损耗、零部件老化问题客观存在，设备能否正常启动运转暂无可靠核验结论。建筑物至今未完成不动产权属登记，潜在产权、合规成本会大幅抬高后续运营投入。
第一次拍卖在2026年6月14日落槌，起拍价2.56亿元，全程无意向企业参与报名，直接流拍。二次拍卖下调起拍金额五千余万元，定价2.04亿元，上架后依旧零竞拍人。不止如此，市场内还有南宁哪吒汽车等同类造车项目陷入经营停滞，多处整车厂房闲置处置。同类案例集中出现，戳破早年行业流传的“拿资质、圈土地、建厂房就能分新能源红利”的固有逻辑。
当下汽车市场竞争格局早已发生根本性转变，行业告别概念炒作红利期。车企想要持续经营，离不开成熟自研产品、稳定上下游供应链、长期落地的市场订单三大核心支撑。华奥汽车空有完整生产场地与整车资质，却未能搭建可持续产销闭环，产品竞争力薄弱，订单规模无法覆盖厂区运营成本，从而陷入长期停工僵局。
从资本视角来看，
这套厂区看似底价低廉，背后隐藏多重隐性成本。设备检修更换、厂房产权补办、产线智能化升级、供应链重建都需要持续大额资金投入。头部车企自有成熟产能，中小造车企业现金流承压，跨界资本不愿接手重资产包袱，多重因素叠加，造成两次拍卖全程无人接盘。拍卖平台披露，该厂区后续还会启动变卖程序，大概率继续下调处置价格。
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