这个瓜有点大，雅马哈竟然联手本田推出了电动版巧格，而制造商却是五羊本田，这又是什么神仙操作呢？
事件经过
近日有媒体爆料，7月份雅马哈向日本市场推出了两款电动踏板车Jog E和Gear EV，这两款车均由五羊本田代工生产。
其中，Jog E其实就是电动版巧格，它主打紧凑小巧（并非风格延续，而是车系沿用），所对标的是50cc的燃油小踏板。该车搭载了峰值输出功率为1700W的轮毂直驱电机，满电续航53km。
Gear EV同样是一款紧凑型实用小踏板，它采用了复古外观、前置菜篮子、后单座椅的设计，颜值和装载能力都不错。
该车的动力总成以580W直驱电机为主，但因为有两套可替换移动电源组，所以满电续航可以达到100km。
以上两款车型的电池组均由Gachaco提供。它是由本田、雅马哈、铃木、川崎与日系能源品牌ENEOS合资成立的电池共享服务公司，主要为电动摩托车提供标准化电池交换服务。其所充当的角色其实就是换电站和电池组共享平台。
参考以上信息，我们可以得出一个结论。日系四大厂组建的换电联盟（Gachaco），说白了就是在为低成本、标准化而赋能，而本田和雅马哈所达成的OEM代工协议则能实现利润最大化。
雅马哈负责外观设计，本田则会提供技术和整车调校，并能协调五羊本田对相关产品进行代工生产。但需要注意的是，此类产品目前仅针对日本市场销售。
株春雅算什么？
既然事件的来龙去脉已经无比清晰，肯定会有吃瓜群众好奇，为什么雅马哈不单干？株春雅又算什么？
在我看来不是雅马哈不想单干，而是实际情况不允许它如此随意，既然是换电联盟为主导下的“专供产品”，肯定就会充分考虑各方利益，不然整个项目就无法推进了。
至于说株春雅算什么？它目前虽然是雅马哈的小迷弟，不过在合资阵营中的地位并不高，根本没办法和老大哥相提并论，现阶段主要任务还是以制造小排量燃油产品为主。但它潜力很大毕竟有春风动力为其输血。
总之，本田和雅马哈之间的深入合作已经不是一两次了，而雅马哈的电动踏板由五羊本田造，只是另一种形式的呈现，它既是均衡各方利益的有效手段，也是五羊本田真实实力的直观展现。评论区聊聊你的看法呗！神仙操作？雅马哈电动踏板五羊本田造，株春雅算什么？
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