“套路运”如何让司机沦为“负翁”？|主机厂|卖车|商用车|新能源车

多少底层百姓成为新能源商用车销量数据的“牺牲品”？交钱容易要钱难

这是年近六旬的老周（化名）最想不明白的事。2025年7月，河南周口，五十七岁的老周在抖音上刷到一条视频，封面是，一个年纪不大的女生坐在货车驾驶座上，配文“直招货运司机，日结500元，不装不卸。”。点进主页全都是招聘货运司机，账号简介写着“开车送货，不装不卸，不买不租，行的话你就来。”

日入500对于年近六旬、家有残疾家属的老周来讲算是高薪了，随后便在评论区留存联系方式。后有招聘人员刘某主动添加老周微信，宣称其公司直招货车司机，承诺“一天工作8-10小时，月收入7000-9000元，公司统一安排平板货车、提供住宿，无押金及体检费，就近配送建材、百货等货物；长期干可优先试岗”。

“不买不租”“无押金”“提供住宿”——每一条都精准地打消了老周的顾虑。常年以劳动力挣钱的他以为自己找到的只是一份出力气的活，凭劳力挣钱，能有什么风险？

但他没想到的是，自从他看到那条视频、留下联系方式的那一刻起，就已经掉入了一个精心设计的“套路运”陷阱，与他一样的还有数以万计的受害者。

而更让人心惊的是，老周要面对的远不止几个骗子。在他看不见的地方，卖车的经销商等着赚差价，放贷的金融公司等着吃利息，造车的主机厂等着冲销量，三方早已各就各位，形成了一个闭环的利益链条，那些厂商，明知经销商在用这种方式卖车，却选择视而不见，甚至纵容扶持。

一份工作，如何变成一笔债务？

2025年7月15日，老周从河南周口老家来到了郑州一个名为“货拉拉司机中心”的地方，接待他的是刘某和一个自称“店长”的男人。二人声称他们是货拉拉公司的，拥有平台稳定货源，刻意混淆与货拉拉平台的真实关系。

当老周问起“货拉拉不是自己就能注册吗？为什么还要通过你们？”店长说：“你自己注册没有活单，花钱加入才能拿到优质资源。”

本来以为注册好就完事了，但二人以“最近加入司机较多，无现车可租”以及“租车名额有限”为由要求老周“购车加入”。并承诺“购车后公司提供跟车培训，保证每日收入不低于500元，月均1.2万-1.5万元，不足部分由公司补足，并会签订协议”。

16日，老周支付5000元定金，次日，又被要求支付首付45000元，合计50000元，均支付至福遇公司账户。值得注意的是，该公司在老周不知情的情况下以其名义注册了个体工商户。且联系平安国际融资租赁有限公司，让老周配合申请了85000元融资租赁贷款。

提车之后，福遇公司只安排了一次跟车熟悉货拉拉平台接单流程，从来没有提供过“固定路线”或“稳定货源”。老周每天自行在平台抢单，订单少得可怜，一天流水不到200块——“日入500”连一半都没有，跟“月入1.2万至1.5万”“不足部分公司补足”的承诺完全对不上。

老周这才知道自己被骗了。他累计损失了购车款和保险费共计5.4万元——那是他和老伴一辈子的积蓄，是他仅剩的养老钱。如今这笔钱没了，征信也黑了，车随时可能被拖走，他的家庭已经陷入绝境。

这就是“套路”，一场针对货运以及客运司机的精准收割。老周并非个例。深耕货运反诈五年的自媒体“驼铃镖局”创始人陈磊告诉记者，像老周这样的受害者，每月新增上千人。

陈磊向记者揭示了套路运的完整运转逻辑：求职者的目的只是想找一份司机工作，而不法分子在网络平台发布高薪招聘信息，承诺“一天能挣多少钱”“保证收入”“有固定货源”。受害者在这些承诺下掏钱，付押金、租车、买车，几千到几万不等。真正提车后，卖车公司根本无法保障货源和收入，司机挣不到钱，有的勉强够还贷款，有的连贷款都还不起。

“套路运”的典型流程可以概括为四个步骤：高薪招聘引流—诱导购车缴费—无法兑现货源—制造违约收割。所谓“月入过万”的承诺从未兑现，受害者背负的只有不断累积的贷款和不断恶化的征信。

人民法院入库案例对这一骗局给出了清晰的法律定性。行为人在同一诈骗犯意支配下，设计了一套包括引流、面试、购车、派单、解约等环节的完整行骗“套路”，所有行为环环相扣，构成不可分割的犯罪整体，应整体以诈骗罪定罪处罚。

“想要拿回押金，先去招6个司机。”

山东青岛的“套路运”受害者张明（化名）对《车圈纪事》回忆——他像老周一样，在招聘平台看到“直招司机、日薪高”的广告后，交了1万多元押金，成了一名客运司机。可真正上岗后，每天派单流水连200元都不到。熬了三天，他提出退出，对方冷冷丢下一句：押金不退。跟他一样被同一家公司套牢的，还有30多个人。

“交钱容易要钱难”，这是“套路运”受害者最锥心的写照。

为什么“套路运”维权这么难？这背后是“合法”外衣下的取证天堑。这背后是一道几乎无法逾越的取证天堑——诈骗团伙披着“合法”的外衣，把每一步都设计得滴水不漏。

大多数受害者像老周一样，被催促着在空白或部分填写的文件上签字，合同随后被以“公司审批”为由收回。青岛的张明也记得，面试那天公司拿来一沓合同，“让在指定地方签字，没时间看内容，也没人解释”。

据经济参考报调查，“阴阳合同”是常见陷阱——不法分子让司机在合同首尾签字，以“盖章”为由拿走合同，换上对己方有利的内容。等司机想维权时，手里拿到的合同与当初签的已大不相同。

更隐蔽的操作还在后面。与张明一起被骗的同伴回忆，面试时公司人员以“帮你注册平台账号”为由拿走了他的手机。等他后来去4S店买车，被告知自己名下已经有贷款申请记录了——那些人在他不知情的情况下，已经用他的身份信息尝试了多个借贷平台。“我自己信用有问题没申请下来，但他们把征信给查了，后面我想正常贷款买车都买不了。”他说。

还有比这更荒诞的。一位受害者想要退车，公司递来一份“退车协议”，他以为签了就能结束这一切。后来起诉时才发现，合同上的字根本不是他签的，是公司的人自己代签的。为了证明那笔字不是自己写的，他花了2600块钱做笔迹鉴定。

谁在滋养“套路运”？

为什么“套路运”如此猖獗？这背后是谁在滋养“套路运”？

一位熟悉“套路运”的业内人士表示，“套路运”是新能源商用车厂商消化过剩产能的核心手段之一；新能源商用车的产能过剩，是套路运产生的产业基础。

陈磊曾告诉《车圈纪事》，全国80%的新能源车都是通过套路运的方式卖出去的。不靠坑蒙拐骗很难卖出车。“我们经手的案子大部分都是新能源车，尤其是商用车。”他说。

为什么新能源商用车卖不动？

这还要从源头说起。起初主机厂推出新能源商用车不是用来卖的，而是为了巨额补贴而来。2009年起，国家以巨额补贴推动新能源汽车产业发展。一辆6-8米纯电动中巴车，中央加地方配套补贴最高可达60万元。

在真金白银的刺激下，资本蜂拥而入，产能飞速扩张。尽管2016年，骗补行为集中曝光。多家企业被要求退还违规获取的补贴，并按问题金额50%上缴罚款。但不少车企产能已经建起来了，车不能不造。

2024至2025年，新能源商用车购置税全免，叠加老旧货车报废更新补贴，新能源货车最高可申领14万元，双重利好再次刺激了销量。2025年，国内新能源重卡全年销量突破23万辆，同比增幅达182%。