94.98%，这是新建黔吉高铁全线桥隧比的数据。 一条222公里的高速铁路，有超过209公里要么在桥上、要么在山洞里。 7月8日，国家发改委官网正式批复了黔江至吉首铁路的可行性研究报告。
这条高铁核定总投资433.6亿元，正线全长222公里，设计时速350公里。 项目起自重庆黔江站，途经重庆酉阳、秀山，湖南花垣、保靖，终至吉首东站。 其中重庆境内149公里、投资287亿元，湖南境内73公里、投资约146.8亿元。
全线共设5座车站。 利用既有黔江站，改扩建吉首东站，新建酉阳西站、秀山北站、花垣站3座车站。 酉阳西站位于桃花源街道，距县城直线约6.2公里。 秀山北站设在官庄街道，包茂高速北侧180米处。 花垣站位于美惹村，距县城约4.3公里，离湘西边城机场6.7公里。
这条高铁的桥隧比达到了94.98%。 全线需建设桥梁86座、隧道63座。 其中隧道总长168.7公里，桥梁总长41.2公里。 这意味着列车几乎全程穿行在武陵山区的隧道和高架桥之间。
黔吉高铁是国家“八纵八横”高铁网厦渝通道的重要组成部分。 线路西连既有重庆至黔江铁路，东接张吉怀高铁。 它是成渝地区双城经济圈通往粤港澳大湾区的重要客运通道。 项目建成后，将填补渝东南、湘西地区高标准铁路的空白。
目前重庆至长沙乘坐高铁需绕行黔张常铁路或沪昆高铁，耗时普遍在5.5小时以上。 黔吉高铁建成后，运行时间将大幅缩短至4小时以内。 从重庆中心城区出发，到酉阳将从4.5小时缩短至1小时左右，到秀山从5.5小时缩短至1.5小时左右。 到长沙、广州将分别缩短至3小时、5小时以内。
这条高铁还将置换渝怀铁路黔江至怀化段的客运功能，全面释放渝怀铁路的货运能力。 为西部陆海新通道东通道的提质扩容打开空间。 在张吉怀高铁、渝厦高铁重庆东至黔江段等既有及在建项目的基础上，形成重庆至长沙全程时速350公里高铁大通道。
项目计划总工期5年。 今年3月，黔吉高铁项目建议书与南信合高铁同一天获国家发改委批复。 目前项目初步设计鉴修即将全面完成，施工图设计已启动，计划8月完成审核。 环评报告已公示，即将上报生态环境部审批。 全线有望在今年10月左右正式开工建设。
一条高铁，五座车站，两百多公里的钢铁脉络正在武陵山区的图纸上逐渐清晰。 从重庆到长沙，从4小时到更短，改变的不仅是时间，还有沿途那些第一次听到高铁鸣笛声的地方。
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