比亚迪旗下主打高端豪华市场的子品牌腾势（Denza）日前在英国正式对外发布了品牌旗下量产版的腾势Z高性能双门超跑，而且这款腾势Z将同时提供标准版的Coupé、敞篷版的Spider和赛道版的Racing三种车型版本供选择。
其实这并不是腾势Z首次对外发布，只不过之前亮相的腾势Z属于未到量产阶段的概念车，而这次原厂发布的则是最终市售版本的车型，它一样是一款纯电动的超跑，而且具有非常强悍的动力和性能表现，虽然价格并不便宜但以它的性能来说算是相当具有性价比。
新的腾势Z无论是哪一个车型版本都搭载同一套的动力配置，它们是由三组电机共同组成，分别是前一后二，三组电机的综合功率达到1604PS（1180kW）/1240Nm，而且三种车型版本的0-100km/h加速成绩全都做到2秒内！
根据原厂提供的资料，车重2230公斤的腾势Z Coupé的0-100km/h加速成绩只需要2.25秒，0-200km/h只需要6.36秒，极速是300km/h；多了敞篷马达而额外多了70公斤重量（总重2300公斤）的Spider 0-100km/h只需2.3秒，0-200km/h只需要6.46秒。
而赛道取向的腾势Z Racing在没有选配原厂性能化套件的情况下整体性能和腾势Z Coupé维持一样，但它是唯一一款可以选配原厂高性能半热熔跑胎，选配后它的0-100km/h成绩只需要1.96秒，0-200km/h只需6秒整，极速也因为轮胎性能的提升而提高到350km/h。
无论是哪一个版本的腾势Z，它们的车身尺寸都基本一致，都是4780×1975×1330mm（长x宽x高），轴距是2780mm，受限于不算大的车身体积，它的电池容量只有76kWh，续航里程分别可达409公里（Coupé）、400公里（Spider）和380公里（Racing）。
腾势Z采用的是比亚迪的第二代刀片电池，并且支持比亚迪的兆瓦级闪充技术，最高支持1500kW的闪充，号称只需5分钟就可从10%充电到70%、9分钟就可从10%充电到97%，前置条件是需要搭配兆瓦级的闪充设施。
由于它的性能强悍，因此原厂也为全车系的腾势Z标配了碳陶瓷的刹车碟盘，同时还能兼顾到轻量化的优势，搭配前六活塞、后四活塞的高性能刹车卡钳，而且还搭载了DiSus-M无极调节的电子阻尼悬架系统。
除此之外，腾势Z还标配了VMC（Vehicle Motion Control）动态控制系统，可通过中央电脑集中毫秒级的控制车上的刹车、悬架和方向盘反应表现，并且可通过Tyre Burst Control实时监测轮胎状况，一旦发现车胎其中一颗轮胎在高速行驶时爆破后，可将电机的动力合理传导到另外的三颗轮子以协助稳定车辆避免失控，并且也有后轮转向系统让它可实现原地掉头的功能。
在外观部分，腾势Z标配20（Coupé和Spider）和21寸（Racing）的轮毂，Racing则额外多了一些碳纤维材质的车身扰流套件，并且采用更大的车身进气口以创造更低的风阻系数和高速稳定性。
配备方面，全系的腾势Z都搭载8.88寸的数位仪表、12.8寸采用Google作业系统的中控屏幕主机、Qi手机无线充电面板、12支喇叭组成的Devialet音响系统，而且可以通过音响系统模拟传统的引擎声浪，同时也内建赛道模式可协助车主记录腾势Z在赛道内的单圈成绩。
除此之外，这款双门四座的电动超跑还搭载了一些舒适取向的配备，如具备电动加热、冷气通风和按摩功能的前排座椅、电子自动吸附的车门、电子中央后视镜等，而且原厂还号称它的行李箱容量可达到250升，并可把第二排座椅椅背往前倾倒拓展到550升，以超跑来说表现相当亮眼。
这款腾势Z的价格严格来说并不便宜，它在英国的售价介于14.29万到17.29万英镑之间，但考量到它作为一款双门跑车而且具有如此强悍的加速性能，在不考虑续航焦虑的问题下对比搭载内燃式引擎的超跑来说，其性价比还是挺高的。
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