2026年7月10日12时23分前后，从这一刻开始，中国航天的历史要另起一行，“强箭”长征十号乙遥一运载火箭在成功完成发射任务的同时，火箭一子级成功返回领航者号回收船，实现了我国运载火箭垂直回收任务的零突破。
我们终于也有了自己的回收复用火箭，从2015年12月22日，猎鹰九号首次成功回收算起，这一刻我们已经等待了超过十年时间。
一路走来，各种质疑、各种嘲讽，可以说是数不胜数，所以，长征十号乙也是一款“争气箭”。
此次发射与回收任务的圆满成功也证明了长征十号系列火箭的高可靠性，为后续长征十号火箭执行载人登月任务奠定了坚实的技术基础。
在首飞任务中即成功实现一子级火箭回收，这件事连马斯克都无法做到，猎鹰九号是历经十几次发射任务后才成功回收。
这恰恰证明了完全不同的两条技术路线，马斯克是尽量用飞行试验代替地面试验，每飞行一次发现一些问题，然后解决，再飞一次，再发现问题解决问题，直至最终完全成功，这需要消耗大量的各类资源。
长征十号乙的史诗级成功表明我们还是尽最大限度遵循了“不将问题带上天”的原则，就是进行充分的地面试验，并辅以少量的飞行试验来验证地面试验的成果。
长征十号乙采用了四步走路线：
第一步，一子级3台发动机同时点火试车；
第二步，一子级第一次系留点火试验和第二次系留点火试验，共两次试验;
第三步，结合回收的技术验证，做一次低空飞行试验;
第四步，实施一次真正入轨的技术验证飞行。
实践表明，我们每一步都实现了既定目标。
长征十号乙采用两级光杆构型设计，直径5米，火箭总长约63米，起飞重量约760吨，起飞推力约890吨，一子级复用条件下，200公里高度近地轨道运力不低于16吨。
一子级采用不依赖着陆腿的网系回收方案，将着陆机构重量从火箭上最大限度转移至领航者号回收船上。
火箭一二级分离高度是65公里，一子级飞行顶点高度约105公里，进入再入阶段的初始速度超过5马赫，是标准的高超音速再入。
任何航天器从太空返回，原理基本都一样，核心课题就是“减速”，载人飞船返回舱是依靠推进舱动力减速、气动减速、降落伞减速、缓冲着陆这几个步骤实现垂直速度与水平速度降为零。
长征十号一子级的再入返回任务，除了没有降落伞，其它基本一致。在再入大气层之前有一次动力减速，进入大气层后依靠箭体与栅格舵进行气动减速，临近回收船时还有一次动力减速，最终的缓冲着陆靠的是火箭上的着陆钩，勾住回收船上的网系缆绳。
我们的第一次火箭成功回收任务就有如此大的创新力度，这不禁让我想起钱学森的那句话：外国人能搞的难道中国人不能搞？中国人比他们矮一截？
实践证明，对于工业克鲁苏而言，我们不仅能行，而且会比他们做得更出色。
按照计划，长征十号乙成功回收的这枚一子级，今年下半年还将执行复用飞行任务，让回收复用的运营链路彻底打通，成为完全意义上的“复用火箭”。
长征十号乙遥一火箭“一子级”在领航者号回收船着陆的历史性画面（动态图）：
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