2026年7月，汽车博主@欧尼茜茜 公开晒出完整聊天记录维权，直接将长城汽车推上舆论风口。
博主 2025 年承接长城商业推广，双方白纸黑字约定内容上线 90 个工作日结清酬劳，可款项被无故拖欠一整年，催款时代理直白告知，八折结算标准源自长城内部决策，不接受让利两成就永久搁置全款不予支付。
代理原话毫无缓冲空间：“所有人都同意八折优先付款，不同意的我们付不了，现在只剩你一人未妥协”。
爆料一出，大批有同款遭遇的博主集体佐证长城长期结算乱象。
@电车小皮 Hya 透露 2025 年全部长城合作视频分文未结，Hedy 聊车手握二十余条拖欠一年多的商单，还有创作者 2023 年投放费用拖满三年仅兑付一半，八十万合作尾款直接缩水四十万。
舆情发酵后长城始终回避正面回应，但8号晚间，欧尼茜茜称已收到稿费。
通常来说，企业拖欠稿费有两个原因：车企没给供应商结算；车企给供应商结算了，但是供应商扣着不给自媒体结算。
后者又有两个原因，一是故意拖欠，二是垫资垫的资金链断裂，没有钱给媒体结算，以及代理的车企多，拆东墙补西墙，结算这部分宣发，就没钱结算那部分。
长城汽车属于哪种情况？只有长城和代理商知道。
不过，这场讨薪争议似乎也不能简单归为代理单方面违规，结合长城近半年经营颓势、过往多轮压榨自媒体历史记录来看，强制八折、超长账期、默许中间商吸血是这家车企自上而下默许的操作逻辑。
手握百亿营收、完善法务体系的上市车企，持续用甲方霸权压榨底层内容创作者，暴露的是长城为强行保利润，不惜践踏基础商业契约的短视经营思路。
长城汽车历史欠薪案例层出不穷
长城汽车近半年经营数据暗藏本次克扣稿费的底层动机，2026 年一季度财报显示公司营收 451.09 亿元，归母净利润仅 9.45 亿元，同比暴跌 46.01%，扣非净利润同比下滑超六成，核心利润大幅失血。
上半年累计销量 58.4 万辆仅微增 2.5%，哈弗、坦克、魏牌三大主力盈利品牌 6 月销量同步同比下滑，旗舰新车魏牌 V9X 投入数亿营销预算，上市数月月销仅千台出头，投放转化严重不及预期。
即便终端增长乏力，长城管理层依旧锁定全年百亿净利润目标，为完成股权激励解锁条件，全域收紧市场营销开支，而成本压缩的代价完全由无议价权的自媒体承担。
新浪财经行业分析师点评，车企经营承压优化预算无可厚非，但长城选择在创作者履约完毕后单方面强制打折，而非签约阶段合理议价，属于粗暴违约。
更值得警惕的是，强制压价、拖欠稿费并非长城临时应急操作，而是持续数年的常态化乱象。
今年 7 月初已有百万粉博主爆料长城合作代理强制索要高额返点，中介怂恿博主抬高对外报价，长城拨付全额预算后，创作者扣除平台费用到手不足一成酬劳，等同于无偿劳作。
更早之前，多名垂直车评博主集体反馈长城常年拉长账期至一年以上，公关人员离职后维权渠道直接断裂，企业从未建立直达创作者的结算监督通道，放任中间商双向套利。
一边给代理留出巨额截留空间，一边逼迫博主让利两成，成本分担的天平被长城刻意推向最弱势的一端。
长城对外用以规避舆论追责的核心说辞，是所有自媒体投放业务全部交由第三方代理，品牌仅与服务商对账，和博主不存在直接合作关系。
这套多层级外包架构是长城刻意搭建的责任隔离带，一级公关代理、二级中介、零散博主层层分流预算，权责边界被企业主动模糊，一旦出现拖欠、克扣纠纷，长城直接将全部矛盾推给中间商，自身置身事外。
财经中国行业评论指出，长城对零部件供应商、线下经销商设有严格结算监管，承诺供应商账期压缩至 60 天内，配套违约赔付机制；唯独对待自媒体创作者放任代理肆意违约，两套完全不对等的合作标准，尽显企业双重标准。
长城完全掌握预算审批、款项拨付的最终权限，代理口中 “八折是长城决定” 的表述，印证折扣规则来自品牌内部管控要求，绝非中介私自决策。
企业手握预算支配权，却拒绝承担对应的履约监管责任，利用外包链条制造责任真空，多年来反复出现稿费纠纷却从未整改营销渠道管理漏洞。
中小博主维权天然处于劣势，多数合作仅依靠微信沟通记录，无规范纸质合同、无违约赔付条款，长城精准拿捏创作者个体影响力弱、集体维权成本高的短板，常年推行超长账期、单方面压价等霸王条款。
普通实体供应商拖欠款项会引发监管问询、舆情追责，而自媒体群体分散、缺乏行业协会兜底，长城便肆无忌惮将经营压力单向转移至此。
长期透支行业信任反噬品牌口碑
长城压缩营销成本的操作，正在持续摧毁自身赖以传播产品的汽车内容生态。企业依靠博主实地试驾、硬核测评完成车型种草、用户教育，专业创作者需要承担车辆损耗、拍摄设备、场地、时间多重沉没成本，长城却无视完整履约成果，事后随意克扣约定酬劳。
过往数年长城持续压榨创作者收益，已经导致大量深耕客观测评、深度拆解的硬核博主逐步减少合作，愿意长期配合品牌商单的只剩下无底线迎合、产出同质化摆拍短视频的流量账号。
消费者难以获取真实中立的车型参考，长城巨额投放预算最终只能换来低质量、低转化的宣传内容，陷入投放低效、口碑下滑的恶性循环。
多家汽车行业媒体观察，近两年长城旗下车型真实测评内容大幅缩水，全网充斥模板化广告短视频，根源正是企业长期漠视创作者合法收益。
长城一边重金举办线下车展、赛事营销，一边在自媒体稿费上分毫必争，资源分配逻辑极度畸形。
数亿级新车推广预算毫不吝啬，履约完成后的几百万创作者酬劳却想方设法打折拖欠，对外塑造负责任自主品牌形象，对内持续压榨底层劳动者，表里不一的行为不断消解消费者对长城的品牌好感。
本次讨薪事件登上热搜后，大量用户涌入长城官方评论区质疑企业契约精神，多年搭建的国民车企口碑，被反复出现的稿费纠纷持续消耗。
梳理近两年车圈舆情，长城已经多次卷入代理压榨博主、拖欠车马费的争议，却从未出台规范营销外包、保障创作者结算的管理制度。
本次八折风波爆发，企业仅对外简单表态会核查代理，未落地渠道约束、透明结算机制，导致短期整改流于表面，很快再次出现强制八折结算的恶性事件。
对比同价位自主品牌，多数车企设立自媒体直连对接通道，固定 60 天标准账期，杜绝中介大额抽成，从源头规避克扣、拖欠问题。
反观长城，始终依赖多层代理隔绝自身与创作者，不愿增加少量管理成本规范投放流程，宁愿事后面对全网负面舆情、消耗品牌信用，暴露管理层重短期账面利润、轻长期市场口碑的短视思维。
企业百亿资产规模之下，不愿恪守最基础的商业契约，任由甲方霸权在营销链条蔓延，本质是内部风控、公关管理存在系统性缺位。
践踏契约易，恢复口碑难
长城汽车八折结算讨薪风波热度终会褪去，但企业多年反复出现的拖欠、克扣创作者酬劳乱象，不能简单归为代理违规或行业内卷。
近半年利润下滑、主力品牌销量疲软，是企业自身产品、市场策略共同作用的结果，绝不能成为单方面撕毁合作约定、压榨弱势创作者的挡箭牌。
作为上市自主品牌，长城手握完整预算审批权、渠道管控能力，多层外包不该成为推卸主体责任的挡箭牌。
此前多轮代理返点、三年拖欠尾款等同类事件早已敲响警钟，企业却始终回避整改营销渠道漏洞，刻意模糊权责边界，借助外包链条转嫁经营压力，长期推行双重合作标准，既违背市场交易公平底线，也损耗自身商业信誉。
车企与汽车创作者本是共生关系，长城需要专业内容触达终端用户，创作者依靠足额酬劳维持内容产出。
长城只索取内容曝光收益，不愿对等履行付款履约义务，短期省下的营销开支，终将以优质创作者流失、传播内容劣质化、消费者信任崩塌的形式加倍反噬企业。
股权激励绑定百亿净利润目标，不该建立在克扣底层劳动者酬劳之上；庞大产业体量、国民车企定位，更要求长城主动承担维护行业交易秩序的责任，而非利用甲方优势制定霸王条款。
一笔按时足额结清的稿费，是一家企业最基础的商业体面。
对于多次深陷稿费争议的长城汽车而言，想要修复市场口碑，不能只在舆情发酵后临时结清单个博主欠款，更要从顶层重构营销结算体系，厘清代理权责、设立直达创作者的透明结算通道，真正正视契约精神缺失带来的长期经营隐患。
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