兄弟姐妹们，迈巴赫圈子里头又出了一位“新宠儿”，没座！它就是迈巴赫S 580 e。
我先甩几个关键词足以让懂车的人为之精神一振，要是你们没有虎躯一震，我赔你们一根辣条，哈哈。
OK，言归正传。这车3396mm加长轴距、3.0T直六插混、5.1秒破百、纯电百公里、油耗低到离谱的3L。
以上这些参数堆起来，感觉是不是挺猛的？对不对？但这车背后的门道，经销商是不会主动跟你唠清楚的，这点放心。
先说外观，格栅还是那副直瀑式脸，双星大灯里塞了玫瑰金装饰，C柱徽章能选装背光。
姐妹们别以为这是花里胡哨的堆料，迈巴赫这套设计思路一贯克制，靠比例和用料来吸睛抢眼，不靠灯光秀抢戏。
倒是左后翼子板那个隐藏充电口，成了插混版和油车版唯二能一眼分辨的地方。
说实话，买这车的人，图的就是这份低调不张扬，谁也不想被人一眼看穿开的是插混还是V8，对吧？
我觉得吧，动力这块才是重点。发动机峰值输出270kW，电机110kW，凑一起综合扭矩750N·m，零百5.1秒，全系4MATIC四驱，账面数据放旗舰轿车里算相当能打。
搞笑的是，同门老款S 580用的还是4.0T V8，一旦换成这套直六插混，账面动力数字反倒更亮眼。
其实这背后是排放法规倒逼出来的技术路线转向，环保口号喊得响，工程师熬夜赶工是真的辛苦。哎，也挺不容易得，加根鸡腿，哦不，金条吧。
电池部分官方给出的WLTP纯电续航约100公里，家用11kW交流桩慢充要2小时15分钟，60kW直流快充20分钟能补到80%。
不好意思，我这里需要打断一下，插句大实话，WLTP工况数据向来偏乐观，日常通勤打折扣是常规操作，真到冬天开暖风，续航缩水更是家常便饭。
说心里话，买这车的人多半也不指望它当纯电通勤工具用，插混更多是给牌照和油耗账单减负的手段，电量保持模式一开，该怎么开还怎么开。
底盘方面前双叉臂后多连杆，配自适应空气悬架，能跟着车速和路面自动调软硬。
转向比也做成可变的，长车身低速挪库不至于手忙脚乱。
要是坐在后排First Class独立座椅上，按摩通风腿托一样不少，五座常规版和四座尊享版随便挑，商务接待和自己享受两不误。
车内隔音是狠下了功夫的，双层玻璃加吸音材料堆上去，纯电模式下几乎听不见外头动静，这份静谧感才是迈巴赫愿意砸钱的地方，别的品牌未必舍得这么干。
聊点扒来的行情信息。国内上市指导价201.6万，终端市场我扒到过156万上下的成交价，优惠幅度接近50万，一旦你去店里砍价，大胆压。
反观海外市场，美国那边起售价折合人民币才84万出头，国内外价差摆在这儿，买车的人心里得有数，这就是进口豪华品牌惯用的定价套路，别被指导价唬住了。
如果真有老板们打算入手这台车的话，我给你们说点实在建议吧，仅供参考。
不可否认，预算充足冲着面子和静谧感来，这车确实能打。
但要是纯图省油省心，插混系统结构更复杂，后期保养维修成本比燃油版高一截，得提前问清楚质保和电池衰减条款。
兄弟们姐妹们，买旗舰车不是比谁的参数漂亮，是比谁的钱花得明白，懂了吧？
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