今天（26年7月10号）我们的长征十号乙火箭首飞成功，发射、入轨和回收全流程一气呵成，从此中国人也有自己的可回收火箭用了。
同时，这次的长十乙首飞不光要验证可回收技术，也一并证明了我们的长十甲（负责送人送货去天宫空间）和长十火箭（负责载人登月）的可靠性。换句话说，我们的载人登月计划正在按计划稳步推进，长十乙算是一切的第一步。
成功回收火箭意味着我国从此拥有了全自主的低成本太空运力，短期（五年内）里我们可以建成自己的卫星通讯网络和太空算力系统，中长期里我们可以开发月球和火星，甚至放眼整个宇宙。
从公开数据看，长十乙的运载能力和spacex现在主力的猎鹰九水平相当。但是猎鹰九在平均发射成本上还是处于领先地位，所以我们的下一步是重复回收。多次重复回收也是道大山，但是既然我们能回收一次，就能成功多次。
跳出航天技术，长十乙再次拉平了我们和美国在近地轨道航天上的差距，那么美国通过spacex实现的通信和情报优势（体现在乌克兰战场和伊朗战场上）现在都消失了，现在美国在航天军事领域上唯一的优势又回到了大载荷重火箭上。
同理，spacex在星链业务上的优势也要面临来自我们的挑战，星链的卫星网络神话马上也得被拉下神坛。当然，我敢肯定马斯克对此无所谓。
现在，好话说完，我开始泼冷水。
今年6月马斯克通过把spacex和xai拼一起攒了一个人类历史上最大IPO，同样的事情我们在25年也想过，当时国内几家新兴的商业火箭公司都有IPO的野心。
但是从spacex的公开资料可以看出，即使是spacex，其最大客户还是美国政府（军方和NASA），星链业务能压低火箭成本，但是不足以支撑马斯克去火星的野心。
换句话说，spacex把太空运力打到了理论最低值，却还是没有开拓出太空市场，因为卫星通信本身就是一个小众需求（或者说是美国特有的需求），全世界对太空运力的需求有着严重的两极分化，绝大多数人压根不需要上天。
同样的问题也会落到我们的商业航天市场上，市场对于太空运力确实有需求，但是这个需求是未来不是现在，可谁也不知道从现在到未来要多久，更不知道这段时间会面临多大动荡。
但是，商业航天是我们走向太空的必经之路，所以商业航天公司必然要存在，同时我们现在已经吃到了航天商业化的红利，就比如搞出整个西方现在都没整明白的高超导弹的四川凌空天行。
所以，现在商业航天赛道的关键是谁先找到盈利点，以及谁先跑通盈利商业化正循环，在此之前商业航天依旧很虚。
当然，你也可以逆向思维往上挖，火箭是个条相当复杂的产业链，中游火箭和下游应用现在没机会不等于上游的原料没机会。
最后，这个世界上多数人看问题会下意识按自己经验做判断，这点我也不能免俗，比如认为我们在某一领域不行，或者是在某一领域一直很行。
但是，现在是一个日新月异的时代，常识在不断变化，凡事把赢挂嘴上和凡事把输挂嘴上一样不理性。
我一直希望自己能跟上时代，也真心希望各位朋友们也可以。
我们下篇见，再会。
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