2026年7月8日，全球领先的L4级无人驾驶解决方案公司易控智驾正式登陆香港资本市场，截至发稿时，总市值为133.23亿港元。
公开资料显示：易控智驾成立于2018年5月，总部位于福建龙岩，核心业务包括封闭环境无人驾驶矿卡产品及解决方案“著山”（主要面向大型露天矿场，为矿卡提供无人驾驶系统、远程驾驶辅助、无人驾驶调度、远程技术支持、持续软件更新等能力）、矿区数字化解决方案“暮野”（主要通过数据分析、物联网整合和实时监控技术，提升矿区生产运营效率，覆盖智能车队管理、预测性维护等环节）。
其技术栈覆盖感知、预测、规划、控制及线控底盘等全栈自研环节，可支持超过40种车型及多类矿区工况，国家能源集团、国家电投、特变电工、紫金矿业、首钢集团、中国宝武等是其客户。
作为中国最大的矿区无人驾驶解决方案提供商，按2025年收入计市场份额约37.6%，按活跃无人驾驶矿卡数量计市占率达55.5%。在中国商用车智能驾驶解决方案市场（含矿区）同样排名第一，按2025年收入计市场份额约10.2%。
截至去年底，已部署2580辆活跃无人驾驶矿卡，是全球首家且唯一部署超过2500 辆活跃无人矿卡车队的矿区无人驾驶企业。进入全国核定年产能超1000万吨的41个露天煤矿中的19个（按年核定产能计算12个最大露天煤矿中的7个）。并在全国11个单矿超百辆无人驾驶矿卡项目中占据9席，其中有一个矿区部署超过500辆，为全球部署在单个矿区的最大无人驾驶矿卡车队。
智能化是汽车产业下半场竞争的核心赛道，L4级无人驾驶是未来。不同于小马智行、文远知行、Momenta等聚焦城市道路的玩家，易控智驾选择从矿山这个封闭、路线固定、需求刚性的场景切入。常年缺人、招工难、调度效率低、安全隐患多是矿区运输长期以来普遍存在的痛点，因此，实现矿区运输无人化有迫切性，也更接近工业软件和运营服务的商业逻辑，投入产出更容易测算。
商业模式上，易控智驾原本与大多数商用车L4公司一样，走的是重资产的TaaS（持车模式）模式，即自己拥有并运营无人驾驶车队，按运输物料量（每立方米/每吨）收取费用。这种模式的好处是降低客户门槛，但资本密集度高、利润薄。
2023年，公司从“运输服务商”转型为“技术提供商”，推出了ATaaS（不持车模式），即客户自购兼容线控底盘的矿卡，易控提供软硬件及持续运营支持。得益于此，公司整体毛利率从2022年的-29.52%一路修复至2025年的10.1%。
2025年，易控智驾矿山无人驾驶车辆运输距离增至6180万公里，年运输物料量达到3.08亿立方米，月均活跃无人驾驶矿卡1617辆。2026年6月，6台搭载其无人驾驶系统的小松HD1500刚性矿用卡车，在诺顿金田旗下哈瓦那露天金矿采坑开启无人运输作业。
过去三年（2023-2025年），公司营收分别为2.71亿、9.86亿、14.35亿元，年复合增长率超过130%，主要得益于车队规模效应释放，单台矿卡的运营边际成本持续下降；ATaaS模式快速放量（2580辆中超1700辆为不持车模式），大幅降低了资本密集度，去年收入8.15亿元，占总收入的56.8%，已全面反超持车模式。
与竞争对手一样，尚未实现盈利，同期净亏损分别为3.34亿、3.90亿、5.16亿元，合计达到12.39亿元。在快速扩张之外，如何持续提升毛利率并实现盈利，是易控智驾上市后需要回答的核心问题。
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