7月10日，从黔北群山的晨雾中醒来，雍强对头一天在影院里观看的红色主题电影《四渡》中红军将士在赤水河畔以超凡智慧与坚定信仰于绝境中杀出重围的故事仍难以忘怀。

今年50岁的雍强，是国铁成都局贵阳机务段的一名电力机车司机，有着近30年的火车驾龄。扎根贵州黔北山区铁路运输一线数十年，雍强和同事们早已将红军将士万里长征、四渡赤水的故事镌刻进血脉。

贵州黔北山大沟深，越向大山延伸，铁路建设成本就越高，安全驾驶列车的难度也越大，而川黔铁路就穿行在这里的千沟万壑间。

从渝黔边境的响马河大峡谷溯流而上，便能瞧见雍强和同事们驾驶列车从这里驶过的场景。随处可见的喀斯特地貌，成为这群火车司机眼中独特的“风景日记”。可一旦坐下聊路，内容却极少与风景有关。

“最开始，翻越娄山关要在盘山弯道般的线路上绕行一个多小时，机车平均时速不到四十公里，遇上雨雾天气还得降速慢行。”雍强介绍道，山区频发的暴雨、落石、凝冻等极端天气，让这条线路常年险象环生。

川黔铁路凉风垭至蒙渡区段，最大限制坡道22.6‰，最小曲线半径仅250米，桥隧占比超七成。全长4270米长的凉风垭隧道，是新中国第一座采用平行导坑法施工的长隧道，也是当时国内运营的最长铁路隧道。修建时请来苏联专家帮助打隧道，可洞子挖到一半，复杂的地质状况让专家也无计可施，丢下一句“这里不能修隧道”便走了，但当时的铁路建设工人没有放弃，硬是靠着一锤一钎，于1965年成功打通了这条“地下雄关”。

一代人有一代人的长征。而雍强和同事们的长征，就在这段约30公里的“天险”上。

为了攻克“天险”，在贵阳机务段党委的号召下，包括雍强在内的9名党员扎根线路反复试验摸索操纵技巧，把区段内每一处坡道起伏、每一个曲线转角的操纵参数都逐一记录标注，针对不同牵引重量、不同恶劣天气梳理出“控速准、调速稳、操作细”的操纵口诀。

2022年10月，川黔线上行4000吨货物列车牵引试验打响。面对“重载列车爬坡动力不足、制动易抱死”的难题，雍强和团队反复推演，连续半个月吃住在车间，摸索出“渐进式给流、分段式制动”的操纵法，将川黔线货运效率成功提升30%。

三十年余来，雍强驾驶列车安全穿行这段“险关”上千次，从未发生过一次操纵失误，先后带出十余名能啃“硬骨头”的青年司机，这套摸索出来的操纵经验也成为新司机的必修教材。

火车驾驶室窗外的风景在变，从内燃机车到电力机车，再到复兴号追风逐电，他们脚下的黔北大地，也在发生深刻变革。

2018年1月，渝贵铁路通车，遵义结束不通高铁的历史。这条在崇山峻岭中铺就的坦途，全线桥隧比高达75.38%。此后，高铁网络加速延展。2023年贵南高铁通车，2025年渝昆高铁川渝段、盘兴高铁相继建成，遵义作为渝黔通道上的关键节点，路网辐射能力持续跃升。

“效率越高，跑得越快!发展越快!”雍强由衷感慨。今年1月，革命圣地延安与遵义首次实现高铁直达。交通瓶颈的突破，从根本上改变了遵义的交通格局，发展成为北接成渝、南连黔中、东通湘鄂、西达滇缅，连接成渝地区双城经济圈与黔中城市群的重要节点。

如今，以遵义会议纪念馆为核心，“高铁红色文旅生态圈”串起了红军山、娄山关、四渡赤水纪念馆等经典景区。这些，都是红军长征在黔北群山留下的足迹。大型沉浸式演艺《伟大转折》持续火爆，红色研学、红色文创蓬勃兴起。

通道经济蓬勃发展，也为产业破局打开全新空间。在遵义市正安县，这个曾经名不见经传的黔北山区县，如今已崛起为全球最大的吉他生产基地。年产600余万把，远销40多个国家和地区，130余家企业集聚，“小吉他”奏响脱贫致富“大乐章”，“山中好物”得以出山跨海。

对雍强来说，新“黔道”效率提升后的切身感受还有从“一瓶酒”到“一片绿”的变迁。近年来，遵义市生态优势加速转化，城市品质不断提升，乡村面貌得到根本改善。赤水河畔，白酒产业的繁荣与流域生态的保护相得益彰，“美酒河”碧水长清；乌江两岸，退耕还林、石漠化治理让荒山披上绿装，广袤茶山和竹海成为绿色“聚宝盆”。

​感受着家乡巨变，雍强下定决心把这门手艺继续往下传，让每一趟列车都能安全通过。这就是雍强的长征，一名普通共产党员对“走好新时代的长征路”最朴素的回答。

在贵州的黔北群山中，还有很多铁路建设者和雍强一样在各自岗位上默默坚守，不断从长征精神中汲取智慧与力量，向着大山深处不断挺进，他们对“走好新时代的长征路”的回答，在这片千峰万壑间，久久回荡、振奋人心。(钟炼杰)