本月早些时候，马修·史密斯带着5岁的儿子前往洛杉矶地区观看一场世界杯比赛时，没有选择开车，而是从他们居住的邻近海滨城市乘坐公共交通出行。
这也可以看作是2028年奥运会的一次提前测试。组织方将那届奥运会定义为一届“无车”奥运，所有比赛场馆都不会为观众提供停车位。观众届时必须依靠公共交通和接驳车前往赛场。7月2日西班牙对奥地利的比赛当天，史密斯父子也在现场。洛杉矶都会交通局表示，当天铁路线路共完成近50000人次出行。
位于洛杉矶郊区英格尔伍德的索菲体育场没有直达列车。为此，交通部门新增了15条接驳线路，把乘客从主要铁路车站和交通枢纽送往赛场，其中最远一条线路单程需1小时15分钟。该机构称，仅这场比赛，当天接驳车出行人次就超过30000。
由于许多奥运场馆同样无法与现有轨道交通系统直接连接，交通部门计划在奥运会期间采取类似做法。为应对世界杯期间增加的客流，洛杉矶都会交通局借用了约200辆公交车。官员表示，到了奥运会时，他们将需要借用3000辆公交车。
对许多居民来说，公共交通并不像在纽约、芝加哥等大城市那样，早已成为洛杉矶日常生活的一部分。作为美国人口第二多的城市，洛杉矶都会交通局估计，其系统每天提供约100万人次出行，与规模较小的芝加哥大致相当。相比之下，纽约在普通工作日的日均客流则远超300万人次。
在不少人眼中，洛杉矶的铁路和公交系统往好了说是不够可靠，往坏了说则是不够安全。一些受到广泛关注的暴力事件加深了这种印象，例如2024年一名67岁女性在地铁列车上遭刺身亡。也有乘客担心涉毒行为、卫生状况以及无家可归者聚集等问题。
今年6月，洛杉矶都会交通局成立了自己的警察队伍，并希望在2029年前完成全面部署，以取代洛杉矶警察局。该机构希望，由本系统宣誓执法人员配合无家可归者外展团队和危机应对团队共同工作，能够提升乘客在列车和公交车上的安全感。
洛杉矶都会交通局还援引数据显示，过去两年暴力犯罪有所下降。2026年3月的总体犯罪数量较上年同期下降13.6%。玛莎·巴纽埃洛斯过去偶尔会使用这一交通系统，但总体上更愿意“像躲瘟疫一样躲着它”。最近，她开始重新乘坐火车，从北好莱坞前往市区参加世界杯观赛活动。她说：“干净多了，气味也好多了。”
洛杉矶都会交通局与国际足联合作，在重要交通枢纽设置球迷区和观赛派对。来自地区各处的数千名球迷聚集在那里，喝酒、跟着DJ的音乐跳舞，并为自己支持的球队欢呼。
交通部门还推出了不同国家主题的限量版交通卡，并借助社交媒体宣传比赛期间乘坐公共交通出行。在世界杯开始前，这一系统还升级了支付方式，允许乘客像其他已经取消交通卡的城市那样，直接使用信用卡支付车费。
这些举措吸引了一些新乘客。32岁的亚斯敏·科尔特斯此前从未坐过火车。为了前往洛杉矶纪念体育场举行的国际足联官方球迷节观看比赛、担任国际足联志愿者并感受世界杯氛围，她第一次乘坐了列车。一周后，她又从位于洛杉矶西南约26公里的塞里托斯出发，再次乘坐轨道交通前往联合车站球迷区，为乌拉圭队助威。她说：“尤其是现在油价这么高，我确实应该坐地铁。还有很多地方可以去，我还买了一双新的步行鞋。”
在上一届夏季奥运会上，巴黎因赛事交通便利而受到称赞，几乎所有场馆都可以通过地铁、通勤铁路、有轨电车或公交车抵达。长期以来，道路拥堵一直是洛杉矶的城市标签。随着奥运会日益临近，这座城市正加紧扩展自身的公共交通选择。
今年6月，交通爱好者对D线延伸段的开通表示欢迎。这条线路呈东西走向，连接洛杉矶市中心和韩国城，如今进一步向西延伸，覆盖格罗夫购物中心、洛杉矶县艺术博物馆和拉布雷亚沥青坑等热门景点所在区域。
这是自2020年以来，美国首个开通的重轨扩建项目。目前，D线还有4座车站正在建设中，未来将延伸至加利福尼亚大学洛杉矶分校校园。该校将在2028年奥运会期间作为官方运动员村使用。
洛杉矶都会交通局首席客户体验官珍妮弗·维德斯说：“洛杉矶是一座公共交通城市。有人总想说它不是。显然，我们还有很多扩建工作要做，而且我们也正在推进。但人们确实需要公共交通。”
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