航运界网消息，2025年全球船舶融资市场整体呈现回暖上行态势，核心融资指数与头部银行放贷规模均实现增长，各区域银行放贷格局已出现明显分化。当前全球航运融资杠杆水平整体可控，在市场环境、政策导向及绿色转型等多重因素共同作用下，行业融资保持增长韧性，地缘风险并未对航运融资业务造成负面冲击。
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各区域航运融资格局分化
始于2008年金融危机前夕的Petrofin全球航运金融指数（基准值为100），在经历此前相对平稳的两年后，于2025年从2024年的61点上升至63点。前40大银行2025年对航运业的贷款总额达3006亿美元，较2024年的2836亿美元增长6%。
从区域分布来看，欧洲依旧是全球最大船舶融资区域，在前40大银行放贷总量中占比50.4%，放贷金额达1510亿美元。亚太及澳大利亚银行业扭转2024年的下滑态势，放贷规模实现8.3%的增长，其中日本银行在前40大银行中的市场占比从2024年的22%提升至2025年的26%，美国银行航运融资资产组合规模同比增长6.7%。
北欧银行业融资规模大幅回升，2025年放贷总额达262亿美元，同比增长16.2%，逆转了2024年8%的降幅。希腊银行更是录得令人瞩目的同比37%的增幅，贷款总额从2024年的180亿美元增至236亿美元，市场份额由6.1%提升至7.8%。相比之下，法国与比利时、荷兰及德国银行占比基本持平，但呈现轻微下行趋势。
根据Petrofin Research的数据，包含本土银行在内的全球银行业航运放贷总规模约4250亿美元，占全球各类船舶融资总量的60%以上。涵盖银行信贷、租赁、出口融资及各类替代性融资渠道的全球船舶融资总规模，初步预估约6800亿美元。克拉克森数据显示，当前全球船队及手持订单资产总估值约2.17万亿美元，较上年2.03万亿美元增长7%，对比融资规模与船舶资产价值可以看出航运业不存在过度杠杆问题。
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行业融资环境与转型态势
2025年美国相关政策对非银行航运融资产生了阶段性影响，中国籍船舶及通过中国租赁融资的船舶成为重点关注对象，影响了2024年非银行融资强劲的上涨趋势，银行通过再融资与新增融资填补了市场空缺。但随着美国威胁性限制措施与处罚力度减弱，中国租赁业务迅速恢复增长态势。
绿色融资层面，参与《波塞冬原则》并开展双边贷款的银行所持投资组合规模已超2000亿美元，即便尚未正式加入该原则的银行，也在依据相关框架计算自身碳排评分。尽管国际海事组织（IMO）在2030年碳减排目标上遭遇了挫折和阻力，航运环保相关投资仍保持增长，但增速略有放缓。虽然参与方为实现脱碳目标付出了艰苦努力，但在2050年零排放目标所需技术及成本方面，业内仍普遍存有疑虑。
总的来看，2025年航运金融在区域分化中实现整体增长。行业竞争加剧使得放贷条件更利好船东，叠加市场行情回暖，船东现金流与流动性持续改善。尽管中东/伊朗地缘政治局势存在不确定性，但航运融资行业未受显著负面影响。2025年航运市场回暖、船舶价值稳步上涨，有效推动了全球船舶融资规模的整体攀升。
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