面对中国市场竞争加剧、欧洲需求疲软和全球产能过剩，大众汽车希望通过大规模的改革计划提升竞争力。然而，在最新一次监事会会议上，由于工会和下萨克森州政府反对，这份涉及削减产能、精简车型、关闭工厂和裁减管理岗位的“2030未来计划”未能获得通过。双方将于夏季休会后继续谈判，大众未来改革方向仍充满不确定性。
德国媒体报道，大众集团首席执行官Oliver Blume提交的“2030未来计划”在监事会投票中以7票赞成、12票反对遭到否决。拥有监事会多数席位的员工代表以及持股约20%的下萨克森州政府均表示反对，因此改革方案暂时搁置，预计将在夏季休会后重新协商。
原计划大幅削减产能与车型
按照大众管理层的设想，到2030年集团全球年产能将由约1000万辆降至900万辆，仅德国就存在约50万辆汽车的产能过剩。与此同时，大众计划进一步简化产品体系：
* 到2035年，车型数量减少约50%；
* 不同配置版本减少约75%；
* 减少大众、斯柯达、西雅特等品牌之间产品重叠，提高研发和制造效率；
* 四座德国工厂面临调整。
如果按照现有规划推进，德国四家工厂(Zwickau，Emden，Neckarsulm和汉诺威商用车工厂)可能受到较大影响，这四个工厂共拥有约4万名员工。大众正在研究多种替代方案，例如引入国防工业生产，或转产在中国开发的新车型，以避免完全闲置。
工会与地方政府强烈反对
大众近年来已经实施多轮降本措施，但此次改革力度明显升级，引发员工代表和地方政府担忧。员工方面认为，关闭德国工厂和进一步裁员将严重冲击就业；大众重要股东下萨克森州政府也明确反对工厂关闭，希望继续保留德国制造能力。因此，管理层与工会之间仍存在较大分歧。
率先精简管理层
尽管改革方案暂未获批，大众管理层仍表示将继续推进企业重组。率先明确提出管理层瘦身计划： 到2030年，将 全球约2.1万个管理岗位削减约5000个岗位。
至于大众全球超过65万名员工中最终会减少多少职位，公司目前仍未公布具体数字。面对来自中国车企、电动车转型以及国际贸易环境变化等多重压力，大众坚持将在未来几年持续推动降本增效，但具体实施方案仍需与员工代表和股东方重新达成一致。
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