布基纳法索这个国家，这个名字在我国出现只会存在两种情况：
第一，小约翰可汗的视频里面，用来介绍 托马斯·桑卡拉的故事。
第二，前段时间布基纳法索和法国切断关系。
其实还有一个名不见经传的新闻，从来没有出现过：作为 西非内陆国家，全部国土都位于撒哈拉沙漠南缘，全球识字率最低的国家之一，最不发达的国家之一，它有了自己的电动汽车品牌： ITAOUA，长这样：
不算丑吧？
我知道你在想什么，是不是中国电动汽车换皮？
是的，就是东风纳米。
2022年，布基纳法索发生了一件事： 易卜拉欣·特拉奥雷上台，全面推行泛非主义，推翻了过去传统的亲法国路线，希望找到帮助本国实现工业化和脱贫的非西方力量。
特拉奥雷基本上继承了桑卡拉的衣钵，他是大学学的地质，毕业后参军，参与过联合国维和部队在马里的作战，因为作战勇敢获得过嘉奖，2022年他发动兵变，原因很简单：他长期在北部前线带兵对抗极端宗教武装，亲眼看见一线士兵缺衣少粮，装备差，但是高层却中饱私囊，然后他拉了一批同样在前线流血的军官，完美复刻了当年桑卡拉。
他上台后，主动 削减 了自己和政府部长的薪水，但是给底层公务员涨了薪，且废除了殖民时期的那种西式假发和法袍，鼓励全民穿传统服装，驱逐了法国驻军，断绝和法国的联系，拒绝IMF贷款，把国内黄金矿收归国有，禁止向欧洲出口未加工原料。
这类的故事其实在非洲发生了很多次，光在布基纳法索这就是第二次了，在当年只有革命的激情，在现在，能做的更多一些。
布基纳法索是一个没有出海口的内陆国，因此布基纳法索的汽油，柴油全部依赖进口，运输成本极高，油价堪称天价，过去几十年，西方，尤其是法国，把大量的报废的二手燃油车倾销到西非， 特拉奥雷对这种情况很不满意，要交通主权，要淘汰掉老旧且费油的报废燃油车，那么只有一个办法：找外援。
2024年中非合作论坛，布基纳法索来华，中方承诺协助其建立组装线和技术转移，布基纳法索政府选派人员，直接送往中国的汽车制造厂进行全套的封闭式工业培训，回国后进行组装。
其实业内关于这辆车已经有拆解， 其主力车型的底层技术和零部件高度依赖中国成熟的微型电动车供应链，虽然远远谈不上真正的“本土独立品牌”，但是布基纳法索在之前也没有汽车产业链，既然一无所有，那也谈不上什么损失，先进行 CKD/SKD，然后再谈本土产业链，而且中国电动汽车技术已经非常成熟，完全能满足布基纳法索的需求。
从需求端来说，电动汽车是布基纳法索梦寐以求的解决方案，该国油价昂贵，无论是公共交通系统还是出租车，能用电的尽量用电，而众所周知电动汽车是开的里程越长就越省钱。布基纳法索虽然没有油，但是它身处 撒哈拉沙漠南缘，它有阳光，而且阳光充沛。
所以它很容易用太阳能发电。
布基纳法索以前超过三分之一的电力依赖于加纳和科特迪瓦高价进口，国内经常无预警断电，为了解决这个问题，布基纳法索做了两件事。
一件是找了中国电建修了 Zina 光伏项目， 该光伏电站总装机容量达 26.6 兆瓦，已经成功实现并网发电。这个项目直接让当地超过 43000 名居民用上了便宜、稳定的清洁电能
另一件是中国进出口银行贷款的 Donsin 太阳能电站 ，建设一座 25 兆瓦的现代化太阳能发电厂，并配备了中国最先进的 20 MWh 储能电池系统
同时布基纳法索民间的普通居民、商铺大量在自家屋顶安装中国制造的分布式光伏和蓄电池。
没有油？有阳光就行。
电力的消耗大户在工业，居民用电并不困难。
一整套解决方案
中国出售的不是“一辆车”，而是一整套解决方案：
本土建厂，提供图纸，把布基纳法索的本土年轻人接到中国的汽车工厂进行封闭式培训，让他们回国后成为第一代汽车工程师。最早的产业链和技术有了。
针对当地断电，在当地援助建设 大型太阳能电站与巨型储能电池系统，且配套出售公共充电桩，太阳照进中国的电站，发出来的电充进中国储能电池，再充进中国技术的电动汽车，全程无需其他介入
商业方案直接切入公共交通。布基纳法索是穷国，没钱怎么办？没事，先整公共交通，联合当地网约车和出租车平台进行批量投放公共出租车，电动汽车跑的越多，省的越多，出租车本身就是省钱方案。
针对非洲的路况和气候，中国车企还对销售到当地的微型客车，皮卡进行底盘加高，空调制冷强化等等定制化改进。
这边是全套引入的解决方案，连没钱都考虑到了，那边是西方卖过来的报废汽油车，到底选择谁已经无需多说。
所以不光是布基纳法索，其他国家也采取了这些方案，甚至更加激进。
埃塞俄比亚直接一刀切禁止了燃油车，全面电动化，甚至连 燃油卡车、柴油货车， 商用燃油货运车辆 全部纳入进口禁令，2022年该国 电动汽车卖了7000，结果由于一刀切政策，2025直接到11.5万。新车销量，电车占比直接超60%。
全面引入江淮，东风，中兴等中国品牌技术，在本土组装电动微型客车、卡车和城市公交
加纳，免除新能源汽车进口关税等政策，吸引中企落地。目前已经找到了深圳巨科能源和奇瑞，在加纳本地建立组装厂。
肯尼亚 本土新能源明星企业 BasiGo 和 MojaEV，其车辆的电动底盘、核心三电系统全量采购自比亚迪等中国新能源巨头，在内罗毕进行本土组装。
尼日利亚，本土汽车公司 Saglev 与中国 东风小康、赛力斯 等供应链企业深度合作，在拉各斯本土组装 18 座纯电动客车和纯电厢式货车通过“以租代购”形式提供给当地司机。
南非，中国品牌在南非新车市场已经超过15%的份额，奇瑞收购了 位于罗斯林的日产工厂 ，将其改造成中国车企在非洲的首座全资整车制造厂，生产燃油、混动及纯电车型，不仅供应南非，还辐射全非洲。
摩洛哥，由于该国盛产磷酸盐，国轩高科在当地投资数十亿建立大型电池厂，中国海亮、新宙邦、贝特瑞等电池正负极材料巨头也纷纷在摩洛哥投资建厂。
难道只有非洲？
前几年越南的电动汽车公司Vinfast一直在中文互联网圈子里面被调侃，不过看看这几年的交付：
2023年，交付34855辆
2024年，交付97399辆
2025年，交付196919辆。
很显然，这是指数级上升，实际上看看越南整体的数据： 越南目前GDP增长很快，目前人均GDP已经到5066美元，以泰国为基准，泰国8056美元。但是目前越南纯家用车保有量，每千人34辆，泰国为180辆，泰国是越南的5倍多。所以很明显，这其中的利益空间极其巨大。也就是越南的汽车市场一定极其的火爆，很好算，如果越南GDP年增7%，7年就能到泰国现在的人均GDP，而泰国每千人汽车是越南5倍，那么汽车增长必须远远跑在GDP增长之前。增量市场巨大。
大多数发展中国家都类似于越南，比如印度，2026 年上半年，印度市场的电动汽车整体渗透率已经从 2025 年同期的 8% 左右，提升到了 11.43%，印度比较穷，很多人还买不起电动汽车，电动两轮车在印度的普及才是飞快的，在三轮客运和货运领域，电动渗透率已分别高达 73.9% 和 60.6%，几乎完成了向电动化的全面转型。
这类的国家他们发展电动汽车和光伏的逻辑和成熟工业化国家完全不同。对于中国，欧洲，日本，美国之类的国家，已经有了加油站，炼油厂，石化体系，燃油车产业链，维修体系等等，发展电动汽车实际上是进行产业链的替换，替换就有了“可替换可不替换”，也难怪日本人对于电动汽车心存疑虑。
而对于没有实现工业化的发展中国家来说，他们压根就不曾拥有这些，从来都没有拥有，当然谈不上失去，他们是第一次建设现代交通体系，这是本质区别。
燃油体系其实门槛不低，如果一个国家要普及燃油车，其实要建设炼油厂，输油管道，油罐车，储油库，加油站网络，维修体系，要进口石油，要外汇支付，这些都是持续性的成本。
而对于发展中国家，他们恰恰缺的就是外汇，基础设施，能源安全。
很多国家虽然没有石油，但是每个国家都有阳光，风，有的国家还有丰富的水电，这些资源虽然不能直接给燃油车用，但是能变成电。
电动汽车和光伏，储能，电网升级形成天然的配套。
电力一直是最佳的解决方案，只是在过去发展中国家没有渠道进行解决，但是现在中国有整套解决方案。
一步到位直接到新能源，这种事情其实很平常，比如说支付体系，发达国家的路径是：银行网点---信用卡---网上银行---移动支付，但是实际上很多发展中国家是没有经过这个路径的，是一步到位直接跳到移动支付的。
肯尼亚的 M-Pesa，就是在传统银行覆盖不足的情况下，通过手机号码体系建立了大规模移动金融服务。
丰田，大众之类的传统公司最大的问题不是今天财报是好还是坏，而是真正的汽车增量市场他们已经丢失了。
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