乘风破浪，还得看福建|泉州港|福建|福船|郑和|长乐

————闽报里·旧影新光第30期 ————

今天是第 22 个中国航海日。此时，台风 “巴威”正逼近闽浙沿海，船靠港、人上岸，狂风巨浪透露着大海航行的凶险。

621 年前的今日，郑和率领船队从福建长乐扬帆，开启首次西洋远航。

7月9日，为防范超强台风“巴威”，在霞浦县大京沙滩景区，工作人员将海上游艇和设施清运上岸。张羽摄

7月9日下午，福州连江黄岐中心渔港内218艘渔船已全部有序停靠，各项防抗台风“巴威”的准备工作已全部落实到位。本报记者游庆辉摄

六百多年前，无气象预报、无现代化抗浪装备，郑和船队仍数次横渡远洋、破浪远行……究竟是什么，赋予其驰骋沧海的底气？

答案藏在福建：船队绝大多数舟师、船舶、乃至主导第八次下西洋的航海家王景弘，都来自福建。

说起中国古代航海，福建是无法绕过的关键之地。

2012年8月，位于福州长乐的郑和塑像。本报记者林熙摄

2023年10月28日，参加王景弘学术研讨会的人员参观王景弘纪念馆。徐士媛摄

这里有传承千年的造船技术

郑和船队使用的船叫福船。福船，是福建沿海所造木帆船的统称，分为福州船和泉州船，船体尖底阔身吃水深、抗风浪，非常适合远洋航行。

福船最核心的"黑科技"，当属"水密隔舱"：多舱独立密闭，局部漏水不危及整船，安全性远高于其他船型。宋元时这项技术已在海内外广泛应用，成为海上丝绸之路上当之无愧的货运主力。

如今无论是万吨巨轮还是航空母舰，内部的安全设计核心依然是水密隔舱。

1972 年，泉州后渚港宋代古船的出土，印证了泉州宋代福船技术的广泛应用。（资料照片）

2025年1月1日，一艘采用古法复原的明代福船，在泉州市泉港区峰尾渔港码头海面首次试航。这艘1:1还原的黑舶五青案水密隔舱福船，船长18米、宽4.8米，将作为泉港水密隔舱福船的教学实习船以及福船技艺文化研学活动等的参观用船。林弘梫摄

1866年，左宗棠、沈葆桢在福州马尾创立当时亚洲最大的造船基地——福建船政，建造了中国第一艘蒸汽动力军舰、第一所西式教学体系的船政学堂……中国近代造船和海军教育也从这里开了先河。

福建船政建造的第一艘蒸汽动力军舰“万年清”，也是近代中国自行开工建造的第一艘蒸汽暗轮舰船。福建船政文化管委会供图

福建造船的火种，从未熄灭。如今，福州、宁德、厦门等地是福建主要的修造船基地。

1956年，福建船政旗下的东南造船正式建厂，从修理小型渔船，到建造万吨级货船、高技术特种船舶，开启了福建现代船舶建造的先河。

1960年4月，马尾造船厂公社放样组组长林木霖（左）把自己的经验传授给水泥船车间学工。本报社藏周映丁摄

上世纪五六十年代拍摄的闽江航运造船厂。本报社藏刘杰摄

1992年8月1日，马尾造船厂为德国建造的7300吨多用途货船下水。本报社藏朱文光摄

2026年4月20日，福建船政建造的全国首艘商用入级认证低噪声运输船“福州湾”在福州交付，这是全球首艘经船级社认可的三维数字化交付船舶；还是全国首艘获CCS商用入级认证的低噪声运输船，填补了我国商用船舶水下辐射噪声规范化入级的空白。 唐辉摄

厦门造船工业开始于1858 年英商创办的福建近代最早的机器船厂——厦门船坞公司，1958 年多家船厂整合为厦门造船厂，从海军维修、军工建造发展到外贸船舶制造，见证了厦门港城的崛起。1996年，为配合厦门市旧城改造，厦门造船厂整体搬迁到海沧排头，并于2002年改名为厦门船舶重工股份有限公司。

1999年10月1日，厦门造船厂易地修造船项目投资1.76亿元，新增3.5万吨船舶造船能力3艘。本报社藏林辉龙摄

2015年7月4日，厦门船舶重工股份有限公司首艘8500车汽车滚装船首制船“礼诺.目标”号成功交船交付欧洲船东使用，标志着被欧美船东赞誉为“厦门型”船舶的又一张 “活”的厦门烫金城市名片将航行在全球各地。张智贤摄

这里有贯通古今的枢纽港口

与先进的船舶建造技艺相呼应的，是以泉州港、福州港为代表的福建沿海港口贸易空前繁荣。

1087 年，北宋在泉州设立市舶司，统管海外贸易。丝绸、陶瓷、茶叶、香料在这里交易，泉州港成为宋元时期“东方第一大港”。

1998年4月28日，泉州后渚港建有5000吨级码头7座，可直航香港日本等地。后渚港是海上丝绸之路的东端起点，发掘出宋代海船、出土了大量香料等文物。本报社藏林辉龙摄

2019年9月21日，泉州石狮石湖港区和万寿塔。万寿塔是古泉州港商船抵达泉州港的地标、郑和下西洋船队返航“航标塔”。周德庆摄

后渚港、万寿塔（“姑嫂塔”）等地标，一同见证宋元时期泉州海外贸易的繁荣景象。1991年，联合国教科文组织“海上丝绸之路”考察队在泉州考察，让泉州作为“海上丝绸之路”的重要起点得到世界公认，为“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”成功申遗提供了有力的依据。

1991年2月14日，联合国教科文组织“海上丝绸之路”考察团乘坐“和平方舟”号抵达泉州，进行为期5天的综合考察活动。本报社藏祝敏松摄

1991年2月14日，联合国教科文组织“海上丝绸之路”考察团乘坐“和平方舟”号抵达泉州，进行为期5天的综合考察活动。本报社藏祝敏松摄

1405年，郑和船队从长乐太平港扬帆起航，开启了前后持续20多年的航海时代，一举将海上丝绸之路推向鼎盛。太平港江面开阔，五虎门又是天然海防屏障，背靠福州港补给充足；且三国时就是造船基地，修船物资、航海人才齐备。这里成为了郑和下西洋专属驻泊地。

1983年的长乐太平港全景。陈国任摄

2012年8月9日，长乐圣寿宝塔。该塔是郑和俯瞰其停泊太平港船队的瞭望塔，也是船队出入太平港的航标塔。 本报记者林熙摄

1474年，明朝将福建市舶司从泉州迁往福州，海丝商贸重心随之北移，福州的对外贸易逐渐复苏，马尾港边的罗星塔作为重要的海上航标，为各国往来商船指引方向，千帆云集，场面非常壮观，马尾港航运地位也日渐凸显。

罗星塔始建于宋代，历经几度风雨，于明代天启四年（公元1624年）重建，是国际公认的航标、闽江门户标志，有“中国塔”之美誉，2020年入选海丝史迹遗产点。

20世纪五六十年代，马尾罗星塔。本报社藏叶大开摄

1961年4月，大批渔船驶出闽江口参加春汛捕鱼。本报社藏刘杰摄

明朝中后期，漳州月港开放"洋市"，成为国际香料交易的重要商埠，与47个国家和地区通商往来，繁荣一时。

不同于“郑和下西洋”的官方出使远航，月港是海上丝绸之路唯一合法的民间海上贸易始发港，见证了中国第一次以民间贸易方式主动参与全球化的进程。

上世纪80年代的月港码头（资料照片）

现在的月港全貌。黄丽惠摄

当月港的商船驶离，繁华尽散，历史把机遇的接力棒递给了厦门。

厦门港起源于沙坡尾，清代就是开洋通商的重要港口，来自中国本土、台湾及南洋的在这里集散。上世纪30年代，进出口的船只吨数就达到了四百多万吨，成为“海上中国”的一个焦点。

1979年，厦门码头海上运输船。本报社藏赖祖铭摄

2007年8月18日，渔船在台风天气进入厦门沙坡尾码头避风。本报记者张永定摄

福建人向海图强的脚步，从未停歇。

2025年，全省港口经济增加值达7955亿元，对区域GDP贡献率达15.3%……

今天，港口已经成为福建经济发展的一根“大梁”。“十四五”期间，福建港口能级跃升，可常态化停靠世界最大的散货船、集装箱船、邮轮等船型；预计港口货物吞吐量、集装箱吞吐量达到7.5亿吨、1850万标箱，比“十三五”末分别增长21%、7.5%；314条集装箱班轮航线，通达全球60多个国家和地区、160多座港口，福建，织成了一张覆盖全球的海上交通网……