在关注度较高的中型车市场中，大众迈腾可以说是一名经典的老牌车型，不管是家用还是商务用车场景也能够很好契合，作为中型车中的“常青树”，大众迈腾也在与时俱进、顺应新能源汽车发展，进而在燃油动力的基础上推出了插电式混合动力车型——迈腾PHEV，那么对于这台刚刚上市不久的大众迈腾PHEV实力表现到底如何呢？此次我们也通过2026款迈腾PHEV PRIME版为例，来看一看这款车能否一改之前老款车型的销量颓势。
车型介绍：作为插混动力的迈腾PHEV，该车此次共推出了两个配置版本车型，分别是官方指导价为19.99万的PRO版以及指导价22.49万的PRIME版，当然为了展现诚意以及取得较高销量，此次迈腾PHEV在指导价的基础上，该车目前经销商报价也有着3万元的优惠基础，可见此次迈腾PHEV还是有着不错诚意。
用户定位：经过多年市场沉淀，大众迈腾车型的目标客群画像也很清晰，其中主流用户以商务、公务出行需求为主，同时也包含了兼顾日常家用的消费者。从我身边的迈腾车主来看，多数选择燃油版迈腾的用户主要是一车兼顾商务接待与家庭代步。而对于迈腾 PHEV车型则是瞄准偏爱迈腾整车产品力，同时希望降低日常用车成本的消费群体。
外观设计：迈腾PHEV的外观设计还是与燃油版的迈腾形成了一定的差异，整体来看是既保留了德系的严谨，同时加入了当下新能源设计元素。在前脸部分，整车没有采用完全封闭设计，开放式的进气格栅，中间位置设计了大众的品牌logo，左右两侧造型细长锐利的IQ. Light矩阵式LED大灯，配合蓝色的贯穿式LED灯带以及下方大尺寸的前包围，进而前脸视觉更具凌厉感和运动氛围。
车身侧面，整车的线条流畅，车身侧面也加入了贯穿式的棱角腰线来提升侧面层次感，同时还在车窗周围的设计了一圈银色镀铬饰条装饰，进而让车侧更具质感。作为顶配车型，该车还给配置了18英寸多辐条铝合金轮毂，搭配245/45 R18规格轮胎，进而让车辆在高速行驶过程中更具稳定。
而车尾部分这台插电式混合动力的迈腾PHEV与燃油版车型造型保持了一致，贯穿式的尾灯组连接了大众品牌标识，并且在下方位置也设计了迈腾的字母标识，而为了能够与燃油版车型区分，在车尾右下方位置则是设计了蓝色的PHEV标识。
内饰设计：坐进车内，大众迈腾PHEV的中控台设计依旧偏向于驾驶位一侧，便于驾驶人员更好的操控车辆，同时分段式的空调出风口设计以及全车大面积的软质搪塑工艺材质用手按压也很柔软，而与燃油车不同的是，这台大众迈腾PHEV的方向盘选用了双平底式的双幅式多功能方向盘，同时方向盘采用了皮质材质，整体的握感也很舒适，但像是加热功能属于选装项目。
除此之外，车内设计了10.3英寸液晶仪表盘、15英寸的2K分辨率中控显示屏以及11.6英寸副驾驶座娱乐屏，屏幕显示效果清晰。而中控屏内置了IQ. Connectivity车机系统，该车机系统在高通骁龙8155智能芯片的加持下，整体系统运行速度也很流畅，一改老车机的卡顿、不流畅的刻板印象，并且整个界面UI设计也很简洁，操作起来也很容易上手。功能方面，像是当下主流的智能互联功能也进行了配置，AR实景导航、5G网络、车联网、OTA升级、CarPlay、HUAWEI HiCarCarLife的手机互联、双音区的连续性语音识别以及可见即可说功能。
空间表现：对于车内空间而言，迈腾这款车型的大空间可以说是其一大强项了，而这台迈腾PHEV的表现也同样没让我们失望，该车的长宽高为4990x1854x1491mm，轴距达到了2872mm，尺寸数据符合中型车的定位。举个实际的例子来说，我的身高为180cm，坐在车内主驾驶位头部空间虽不足一拳，但是也没有压抑感受，而坐进车内后排腿部空间也有两拳三指，可轻松翘起二郎腿，不仅如此，该车的二排座椅也能够选装电动调节，进而能够有着更为舒适的半躺体验。
车内的座椅采用了仿皮材质，整体的质感和触感还是不错的，但是相对来说车内座椅的填充并不算厚实柔软，整体乘坐起来很有支撑感，值得一提的是，主驾驶位乘坐时体验还不错，但是放倒座椅想在车里躺着休息一会，该座椅舒适度并不高。而功能方面，该车前排座椅支持了通风功能，加热、按摩以及主驾驶位记忆功能则需要进行选装。而在副驾驶位的侧面标配了老板键，后排乘客可以轻松调节副驾座椅，这个配置在商务接待或家庭出行时非常实用。
储物空间上，迈腾PHEV这款车的车内设计了二十几个储物空间，中控台下方还设计了一个大尺寸的储物格，背包或者纸巾盒也能轻松放置，同时副驾驶位前方也设计了大容量的储物盒，配合门板上的储物格也能轻松装载很多物品。而受到电池布局问题，该车的后备厢容积为398L，相对来说空间稍显局促，但是也能够放下两个24寸行李箱和一些杂物，对于家庭用车而言也足够满足日常使用。
功能配置：在智能化配置上，这台迈腾PHEV PRIME版本车型搭载了3个车外摄像头（进可选装8个）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，配合IQ. Drive辅助驾驶操作系统，可支持定速巡航、自适应巡航以及全速自适应巡航功能。当然如果对于智能化用车要求更高，则可以花费7000元来选装行云辅助驾驶操作系统，进而可支持高快领航、自主上下匝道、大曲率弯道通行、自动导航变道、拨杆变道辅助、加塞应对辅助、避障辅助、APA视觉融合泊车辅助、进阶版RPA遥控泊车辅助、TPA记忆泊车辅助功能。
值得一提的是，我们驾驶的这台车则是选装了行云辅助驾驶操作系统，在开启高速领航功能后，车辆的整体驾驶逻辑也很清晰，与前车在保持了安全距离后，车辆也能够主动提速 、降速，而如果是前方车辆车速过慢时，还能进行主动变道超车，整个驾驶控制很线性，不显突兀。
而在舒适性配置方面，该车支持了手机蓝牙钥匙，日常用车无需携带实体钥匙便可解锁车辆，同时前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、遥控移动车辆功能也都进行了配置，像是在炎炎夏日时，可提前开启车内空调降温，上车时不会感到过于炎热。而当车辆左右两侧的车辆没有预留足够空间上车时，还可遥控车辆前进或者后退，更为方便上下车。
动力操控及续航：这台迈腾PHEV采用了插电式混合动力系统，该系统由一台型号为FBL的1.5T涡增发动机+前置单电机组成，匹配1档DHT混合动力专用变速箱，其中发动机最大功率95kW，最大扭矩220N·m，最大马力为129Ps，加注92#汽油即可。而该车的前置电动机的总功率达为145kW，总马力为197Ps，总扭矩为330N·m，该车最高车速可到180km/h，百公里加速时间8.2秒，对于整套的动力参数来看，日常代步用车还是高速变道超车都足够使用。
起步加速阶段，在电机的驱动下车辆动力输出表现强劲，整体驾驶感也很轻盈，整个提速过程也没有顿挫感，而在中后段该车动力输出表现依旧充沛，继续深踩油门也能够感受到动力的提升，同时该车的底盘采用了熟悉的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这套底盘的调教基于整体布局的基础上依旧有着不错表现，车辆在经过减速带或者颠簸路段时也有着非常利落的震感过滤，并且车辆过弯时整车的转向反馈以及底盘的扎实感很到位，车身没有明显的侧倾，可以说这台迈腾PHEV也很好的保留了大众德系风格的调教，甚至在驾驶起来跟驾驶燃油版的迈腾区别并不大，这也是我个人比较看好合资品牌新能源车型能够厚积薄发的原因之一。
续航方面，该车采用了一块容量为22kWh的三元锂电池+磷酸锰铁锂电池组，该电池组在CLTC工况下的纯电续航里程可到162公里，同时该车百公里的耗电量为14.3kWh/100km，夏季实际用车续航完成率在90%左右，冬季则在80%左右，对于日常代步通勤20公里的用户来说，基本能够维持在三天一充电，但是有什么说什么，如果电池容量能够再大一些则更为实用一些。除此之外，该电池组最大快充功率50kW，快充25分钟可完成30-80%的续航补能，整体表现来说对于这样一块容量大小电池而言，这一充电速度表现中规中矩。
而该车在亏电后，其WLTC工况下的亏电油耗为4.73L/100km，实际用车也就在5-6个油区间内，如果是满油满电的情况下，该车的CLTC工况下综合续航里程可到1510公里，即使是长途出行时也无需担心续航里程问题，并且也能够有效降低出行费用和用车成本。
总结：总的来说，对于此次2026款迈腾PHEV而言，该车的实力表现均衡，尤其是对于喜欢迈腾这一车型且还想要一台新能源动力的用户也更具吸引力，毕竟该车整体的驾驶质感也趋于燃油版迈腾，空间表现也很宽敞、车内做工用料扎实、动力能耗低、功能配置也很全面，当然如果说这款车能够在一定程度上减少选装部分，相信这台车的整体竞争力还能进一步提升。好了，对于这台可家用可商务的迈腾PHEV，你认为接下来的销量表现将会如何？欢迎评论区留言探讨。
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