近日桂林市发改委在公开消息中表示，自治区已将南桂衡新高铁、怀桂高铁、柳贺韶铁路3个铁路项目作为广西十五五铁路重点工程上报国家铁路局，申请纳入国家十五五铁路发展规划。
依小编来看，本次申报名单中2个高铁项目的出现完全符合市场预期，毕竟湖南省早前已在官方答复中透露，南桂衡新高铁、怀桂高铁纳入国家十五五铁路规划已获得国家层面初步支持，这也意味着这2条高铁进入国家规划的确定性较高。
相比之下，广西此次同步上报的柳贺韶铁路则有点超出行业普遍预判，让人有点惊喜。
广西十四五铁路规划中的柳贺韶铁路
因为该线路此前并没有进入我国十四五铁路发展规划，广西2022年在相关人大建议官方答复中就曾公开表示，柳贺韶铁路虽列入国家中长期铁路网规划，但未进入十四五专项规划，缺乏国铁集团牵头统筹。
其次，该项目在省市级规划中存在感也很低，广西十四五综合交通规划仅将其列为远期研究项目，不具备十四五推进时序；广西、广东最新披露的省级十五五规划纲要都没有收录该线路，仅柳州、韶关等地市级的十五五规划将其列为地方重点工程。
除此之外，近五年各类交通会议、工作报告、重点项目公示中，柳贺韶铁路也鲜有无公开动态，对比持续更新进展的南桂衡新高铁、怀桂高铁，柳贺韶铁路长期处于行业视野盲区，此次能够出现在广西的上报名单中，实属意料之外的惊喜。
当然话说回来，项目能够进入申报名单，只能说明广西对该铁路的重视，但能否纳入其中还得看国家层面的态度，并且这条铁路未来的技术标准是一个很大的看点。
柳贺城际铁路线路方案比选
在现有我国中长期铁路网规划中，柳贺韶铁路的定位为国家Ⅰ级双线电气化普速铁路，设计时速160公里，功能定位为客货共线干线，兼顾沿线物流运输与普通旅客出行。
线路全长约520.4公里，其中广西境内306公里，广东境内214公里，西起柳州鹿寨站，向东途经桂林市荔浦市、平乐县、恭城县，横穿贺州市钟山县、八步城区，跨越桂粤省界后，经广东省清远市连山、连州、及韶关乳源县，最终接入韶关曲江区马坝站，连通全国京广铁路干线。
全线串联桂粤两省7市15个县域，能够有效填补桂中、桂北至粤北山区长期缺失的东西向铁路通道空白。
但从这些年公开的少量的信息来看，广西、广东两省都希望争取按照高速铁路标准规划建设，以构建新的昆明至厦门高铁通道。
厦昆高铁通道示意图
为此广西早在十四五初期就完成了河池经柳州至贺州高铁可研编制工作，韶关市在2023年完成了《韶关至龙川高铁规划研究总说明》编制，推荐经翁源北、连平、河源北线路方案，都想以此构建汕昆高铁通道或昆厦高铁通道。
但从国家规划来看，昆明至厦门高速铁路尚未纳入国家《中长期铁路网规划》《“十四五”铁路发展规划》等相关规划，也就是在国家层面根本就没有这条高铁，只是地方希望谋划形成的通道组合。
但整体来看，柳贺韶铁路此番冲刺十五五规划，最大意义不在于短期开工，而是争取线路定位的重新定义。未来，国家能否认可升级诉求、是否调整线路规划定位，将直接决定这条线路能否从一条区域性普速铁路，升级为贯通西南至东南沿海的高铁通道。
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