官方官宣！动车所、铁路、货运专线等多条铁路重点项目迎来新节点，区域枢纽建设持续提速|专用线|动车|铁路|高铁时代|黄山

常坐高铁去黄山的朋友大概率有过类似体会：黄山北站线路不算少，但始发车次不多，往浙南、闽北方向总得上饶换乘，多少有点绕路。最近，安徽省交通运输厅正式公开了《关于省十四届人大四次会议第0171号代表建议答复的函》，针对“支持黄山市打造全国性综合交通枢纽城市”的建议给出官方回应，一批铁路重点项目的进展也随之明确。

这份7月10日发布的正式答复里，铁路板块的三项进展最受关注：黄山北动车所已开展初步设计工作，黄衢铁路启动规划方案研究，配套物流园的普铁专用线顺利通过上海铁路局接轨及可研技术方案审查。三大项目齐推进，黄山的铁路枢纽功能正在从“过路站”向“始发枢纽站”稳步升级。

一、黄山北动车所：进入初步设计阶段，始发能力将大幅提升

先说说大家最关心的动车所。简单来讲，动车所就是高铁的“夜间停靠站+保养车间”：白天跑线的动车组，夜间要回到这里停放、检修、清洁，有没有动车所，直接决定了一座车站能开出多少始发终到车次。

在此之前，黄山北站只有基础的动车存车场，始发运力有限，大部分车次都是过路经停。根据此次官方答复，黄山北动车所项目已经进入初步设计阶段，意味着项目从规划构想走到了落地实施的关键一步。未来动车所建成投用后，黄山北站可整备、停靠的动车组数量会明显增加，有望开行更多直达京津冀、长三角、粤港澳核心城市的始发高铁，不用再依赖过路车“挤名额”，市民和游客的出行选择会更灵活。

二、黄衢铁路：规划研究启动，打通皖浙东南直连通道

第二条重磅进展，是黄衢铁路（黄山至衢州铁路）已启动规划方案研究。这条线路对黄山来说，相当于补上了往东南方向的路网空白。

根据前期规划研究方案，黄衢铁路北起黄山北站，向南经休宁、黟县进入浙江境内，途经开化、常山，终至衢州西站，全线设计时速350公里，总长约141公里，其中黄山境内约48公里。项目已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》远期布局，皖浙两省一直在协同推进前期工作。

目前启动的规划方案研究，重点是深化线路走向、站点设置、技术标准等核心内容，最终方案还要以官方批复为准。这条线路建成后，黄山到衢州最快可1小时内通达，去往温州、福州等方向不用再绕路上饶，同时还能串联起黄山、钱江源、根宫佛国等景区，形成一条跨省份的黄金旅游通道。

三、普铁专用线：接轨审查通过，货运短板加速补齐

客运提档升级的同时，货运配套也在跟上。答复中明确，黄山绿色空铁物流园配套的普铁专用线项目，已顺利通过上海铁路局接轨及可研技术方案审查，这是铁路专用线建设中非常核心的审批节点。

这条专用线是黄山绿色空铁物流园的核心配套，园区一号智能仓目前正在加快施工，预计今年下半年就能建成投运。专用线建成后可实现铁路货运直达园区，推动大宗货物“公转铁”，有效降低本地企业物流成本。按照规划，项目远期铁路货运到发运量可达600万吨以上，既能补齐黄山公铁联运的末端短板，也是全国性综合交通枢纽“客货并重”的必要支撑。

四、多维度发力，全国性枢纽建设稳步推进

其实在安徽省的综合交通布局中，黄山早已被明确列为重点培育的全国性综合交通枢纽城市。除了上述铁路项目，黄山市域旅游铁路T1线一期已进入全面建设阶段，未来可从黄山北站直达黄山风景区东大门；S66黄山区至祁门高速公路、黟县通用机场、新安江旅游航道整治等项目也在同步推进前期工作，“铁公机水”协同的综合交通网络正在逐步成型。