全面体验埃安N60：10万出头把空间和智驾做到「过剩」，这车有点意思|全功能|埃安|智驾|自动驾驶|零重力

上个月驾仕派提了一辆埃安N60，目前这辆车已经行驶了上千公里，我们也做了高速续航测试，基本上把这辆车的使用场景都覆盖了一遍。之前开埃安RT的时候就觉得那辆家轿的质感和水平都超过了10万级别，而这次开了埃安N60后最大的感受是：埃安确实很会打造10万级的爆款车型，在10-13万元价位，它真的是居家出行“神器”。

当你以为10万出头只能买到一些廉价纯电SUV时，埃安N60完全打破了这种预期，让你只花10万元也能买到全面、没有短板的纯电家用SUV。如果要我用一句话总结埃安N60的产品卖点，那就是：这款车拥有纯粹的大空间、里里外外配置都拉满、驾驶也很轻松好开，甚至还是市面上最便宜的带全功能智驾辅助的家用SUV。

造型设计

埃安N60的造型很有意思，相信很多喜欢日系车的朋友会觉得“似曾相识”。你第一眼看到埃安N60，会觉得它像一台MPV：短车头、高车身、宽大的轮廓。但因为更高的离地间隙和跨界车特征，埃安给出的定义还是一辆SUV。

实际上这个造型也让我想起多年前日产推出的一款车—— 骊威（参数丨图片）。骊威当年卖的是什么？就是在一个紧凑的尺寸里塞进一个惊人的内部空间，同时通过性也不错。

埃安N60显然继承了这种日系类MPV的思路，在有限的尺寸上做大空间。尽管埃安N60的车身长度4615mm、轴距2775mm，宽度还不到一米九，但你能感受到一种精打细算的产品策略：长度控制在4.6米级别，配合短车头，城市停车毫不费劲；宽度压在一米九以内，越来越狭窄的城市道路穿行起来也更方便。同时，轴距给你拉到了2775mm，高度做到了1673mm，意味着车内空间非常友好。

外观方面，埃安N60还是做出了一些非常有意思的细节。比如平行线的日行灯，一直延续到侧翼子板，看上去采用了贯穿式，但是因为中间被AION英文Logo隔开，所以成本不会那么高，但效果不错。同时大灯也没有挪到保险杠上，而是和平行日行灯做了整合。引擎盖做一个高立面设计，前保险杠做了两条平行的棱线，强化了硬朗感，而底部进气口则是用了亮黑饰件，提升了精致感。

这里多说一句：其实埃安N60的日行灯正常情况下并不会常亮，你需要在车内打开“星环模式”，另外智驾小蓝灯也需要单独开启。

而且你很容易注意到车头上方的激光雷达，而且这次埃安N60全系标配了192线激光雷达，前面还有3个4D毫米波雷达。智驾硬件拉满这件事，在这个价位你敢想？

侧面来看，埃安N60短车头的设计非常明显，而且A柱也压得很低。比较精彩的设计是车窗的比例很大，而且是很平直的设计，包括D柱也是方正的反鲨鱼鳍设计，但是又留出了宽阔的黑区，很有未来感。后车窗采用竖直的小窗设计，强化了车辆的秩序感，同时给车内的采光带去了优势。

细节上，埃安N60转向灯上也采用了平行线的设计，甚至在轮眉上也做了双竖线的设计，而半封闭式的门把手是机械开启。另外，埃安N60也并没有因为入门SUV的定位就节省成本，轮眉、侧裙和车窗饰条都是亮黑饰件，确保了精致感。尾部设计也非常规整，大开口的尾门、平行线的尾灯，还有智驾小蓝灯，主打一个方便实用、辨识度高。

另外需要指出的是，我们的这辆埃安N60在关门的时候需要比较大的力气，否则不好关闭，不知道是不是铰链没有调整好。

内饰&空间

我们当时配置埃安N60的时候选的是焦糖暖的内饰颜色，也就是偏红的棕色内饰。之所以不选黑色和白色是不耐脏，所以焦糖暖是最合适的选择。

内饰设计上，埃安N60几乎就是广汽自主品牌的标准化设计，包括一块8.88英寸的液晶仪表、15.6英寸的中控大屏、双幅方向盘、平整的前IP台等等，车内大量倒角都采用了曲面的设计，都是居家感的特征。

不过在细节上，埃安N60的前IP台也增加了一些简单的饰件，比如贯穿的银色飞翼饰条，而且也使得出风口拨片的调整范围比较受限，显然是为了设计造型而削弱了一些功能体验。同时考虑到成本，埃安N60前IP台的中间饰板也是菱形格的亮黑饰件，没有更高级的材质。

当然，材质上面省钱的地方也有。

中央操纵台和车门扶手的镀铬饰条基本上被取消了，尤其是车门按键区域、前排杯架这些位置都改成了车身同色设计，远看没问题，细看会觉得少了点精致感。中央操纵台上面的材质用的是软触漆，不是搪塑，但摸上去手感其实还不错，只是很奇怪不太耐脏。

然后是埃安N60上一些让人意外的配置，比如副驾带了零重力座椅，10万块的车上给到这个配置，真的有点“不讲武德”。同时前排座椅通风加热、座椅记忆、主驾按摩，这些在入门配置上就全都有。同时全景天窗也没有落下，还带有电动遮阳帘的设计，这些都考虑到了。

空间方面前排不用说，坐姿端正、视野开阔的前提下，头部两拳左右，前IP台纵深很长，但并不影响视野。而且整个座舱的开扬感做得非常到位：全景天窗、大面积的侧窗、坐姿也比较高，坐进去的感觉不像一台紧凑型SUV，更像一个“阳光房”。

这种敞亮的体验在10万级别是稀缺的，因为大多数SUV车型都喜欢模仿轿跑设计，要么把侧窗做小，要么把坐姿做低，要么干脆不给天窗，车内感觉很“致郁”。

我坐进后排的时候，首先是后门开门角度接近90度，进出很方便，然后是车内膝部空间三拳以上，头部空间两拳以上，这个空间感放在10万级别的纯电车里，基本上没有对手。更关键的是坐垫长度给得也很足，大腿支撑到位，不是那种“看着大坐着小板凳”的套路，副驾后面还有小桌板，也是很家用的设计。

后排靠背角度调节范围很大，拉手放在侧翼位置，调节起来很方便，不用反手去扣靠背上的扳手。还有专门设计了安全带的固定带，这样放倒后排的时候不用担心卡住安全带。这些设计细节说明工程师是真的在用车。

同样省成本的地方也有，后排空调出风口的设计明显比前排朴素一个档次，音响扬声器也没有镀铬覆盖件，后排用的是USB-A接口而不是Type-C。中央扶手和头枕也没给，不过你可以选装，加上车载冰箱一共3400块。

另外，埃安N60的储物空间方面也很充裕，除了前后排常规的储物空间，后备箱标准容积是447L、最大可扩展至1947L，下层还有储物空间，日常家用完全不用担心。

总之，埃安N60的静态你挑得出来一些不足，但在限时10.68万到12.68万的价格面前，你真的很难因为这些不足而放弃选择。它更像是埃安在告诉你：我知道哪里该花，哪里该省。而埃安选的花钱方向是智驾硬件、座椅舒适性、空间开扬感、空间灵活性，恰恰是家用车用户每天都会感知到的东西。

驾乘体验

关于埃安N60的试驾体验，先说结论：超乎意料的好开。

我们在聊家用车的时候，往往会更强调底盘舒适性、驾驶轻松、上手无门槛，能做到这三点，在这个价位就已经是优秀了。而埃安N60几乎都做到了，并且在某些维度上做得比“够用”要好不少。

动力系统方面，埃安N60全系搭载165kW电机，输出扭矩205N·m，而510km版本搭载的是57.4度磷酸铁锂电池。这样一来，埃安N60的车重1.6吨多一点，推重比算下来是比较合适的。

在驾驶模式上，埃安N60给到了节能、舒适、运动三个选择，而且不同驾驶模式的动力输出差异还比较鲜明，这样可以满足不同消费者的驾驶需求。

舒适模式下，踩下油门会有轻微的迟滞，但整台车的加速轻快感很不错，而且能够提供一种线性的、让你能从容控制节奏的加速曲线，这和埃安一贯的动力输出特征很像。在城市里代步，舒适模式的动力完全够用，能够很好地兼顾能耗表现。

切换到节能模式，你能明显感觉到油门的“封印”，几乎要踩到30%左右才会有一些加速感，松油门时动能回收的介入非常积极，几乎可以做到单踏板驾驶。节能模式显然是为高速长途准备的：稳定输出、让回收最大化，把续航做到极致。

运动模式的动力输出就有意思了。运动模式的油门初段比舒适模式更积极，但不是那种一点就窜的敏感型调校，踩下去的时候你能感觉到一种柔和的阻尼感，但是加速整体来得比舒适模式更活跃但不突兀。而且即便初段很灵敏，但是动力释放也不是一下就全部出来，如果你想要很迅猛地加速，那你得多踩一点，动力才会来得更快。

简单来说，运动模式的加速曲线比舒适模式更陡峭一些，但并不是那种一踩就有的情况，而且运动模式也会匹配比较大的动能回收。

埃安N60的底盘用的是前麦弗逊后五连杆，调校基调是埃安一贯擅长的舒适加点韧劲。但是相比埃安RT足够柔韧、隔绝感更好的底盘，埃安N60的底盘整体基调虽然是舒适为主，但是初段反馈会更硬一些，路感也会明显一些。

偏硬的前段调校让埃安N60在城市里过减速带的时候，你会觉得初段冲击比预期要明显一点，颠簸的传递更直接。但这样的好处是什么？当你满载五个人的时候，整个车的姿态稳定会更好一些，不会有那种过于柔和的悬挂带来的晕车感。同时后轴传递的路感也比前轴更多，这也符合一台大空间家用车的定位：满载时后轴负载变化大，需要更多的支撑信息来保证安定感。

当然，除了前段之外，埃安N60的整套底盘还是明显偏向于家用舒适，整个车辆在颠簸路况时的左右摆动会更明显，而且长行程的悬挂能够明显感觉到中后段的阻尼偏小。车辆对大坑洼之后，车辆的压缩会比较大，车辆有一个起伏过程，这和埃安RT有比较明显的区别。

由于偏软的悬挂设定，在转弯的时候车身侧倾是比较明显的，这明确告诉你它的悬挂基调是舒适而非运动。你在城市里以正常速度过弯的时候，这种侧倾并不会让你觉得不安，更多是给你一个“别开太急”的提示。

另外，埃安N60底盘的隔绝感偏弱了一些，也有可能是215/55 R18的万力轮胎静音性没有那么好。个人猜测，这和埃安N60离地间隙更大、路噪会更明显，同时在衬套的使用上也有差别。

转向手感方面，埃安N60舒适模式下方向盘非常轻柔，保持了很顺滑的感觉，女性驾驶者单手操作毫无压力。如果你希望获得一些更沉稳的驾驶感，可以把转向调成运动模式，手力会稍微重一点，但变化幅度不大。

在刹车脚感上，埃安N60也可以进行选择，调到运动模式后，刹车踏板明显更有韧劲，前段虚位比标准模式少了很多。还有在动能回收上也有多挡可调，这些驾驶细节的设定我建议用户花点时间尝试，调到自己舒服的设定上，对日常驾驶质感的提升是很明显的。

能耗表现

埃安N60这次主打的就是一个低能耗的表现，采用非晶合金电驱，拥有更高的电驱效率。实际上我们测试的纯高速工况，平均时速在90公里/小时左右，表显电耗可以做到16.4度电/百公里。

而在夏日城市通勤的条件下，23度的空调电耗在13到14度电每百公里之间浮动，和CLTC标称的510公里相比，城市续航打八折，整体表现也很好。或许在春秋两季不开空调的情况下，埃安N60应该能够跑到CLTC工况的续航标准值。

值得一提的是，埃安N60的表显实时能耗似乎是从高数值测算下来，而不是累计平均数，所以你开的里程越短、显示的平均能耗会比较高，但是长途跑下来基本上就很准确。我曾做过一次单程50公里的城郊通勤，平均时速差不多40-50公里的前提下，能耗就是13度电出头。

这样算下来，如果每天通勤距离在50公里以内，一周充一次电基本够用。偶尔跑个300公里左右的跨城的小长途，也不会有太大的续航焦虑。因此，埃安N60很适合作为家庭第二辆车，而不是唯一的长途通勤车辆。

智驾体验

关于埃安N60的智驾辅助体验，可以说在15万元以内，埃安N60都是第一梯队的表现。

首先我们来介绍一下埃安N60的智驾辅助系统的硬件方案。埃安N60采用了192线的激光雷达，同时配备了3颗4D毫米波雷达，另外侧翼子板后视摄像头挪到了轮眉上。智驾芯片则是高通8650，稠密算力是100TOPS、等效稀疏算力是200TOPS，和Orin Y接近。

埃安N60的智驾方案是星灵智行ADiGO GSD 3.0，由广汽与文远知行联合开发。文远知行其实是一家主攻L4自动驾驶方案的公司，这次是把L4级Robotaxi的能力，带到城区辅助驾驶上，也是一段式端到端的方案。我个人猜测是文远知行提供了模型能力、感知决策方案，广汽的团队做工程落地。

所以我们可以看到，埃安N60这套GSD 3.0的界面、开启方式都是和传祺向往S7上面一样的，但是背后的方案供应商不一样，所以广汽集团应该是有意把前端界面做了统一，这样对广汽的车主来说没有上手难度。并且方向盘对于驾驶员的手握也是扭矩感应，而不是电容感应，这也是广汽一贯的配置。

埃安N60的智驾辅助实际体验中，平顺性与安心感是最大亮点。开启智驾后，埃安N60起步轻柔、刹车平稳，纵向和横向控制都极为拟人，变道绕行也能提前预判，轨迹流畅。同时这套智驾系统对交规遵守很严格，限速偏移会很好的控制在10%以内、穿越人行横道也会主动让行，在高架弯道上也会稳健减速，给人更好的信任感。而且部分场景处理令人“哇塞”——比如能够识别地面右转标识纠正导航错误，在插队时选择时机也很精准、隧道里面也能成功绕行事故车，展现了强大的感知与决策能力。

当然，埃安N60智驾系统略偏保守的策略也会牺牲一些通行效率。比如跟车距离偏大，导致过路口提速会变慢、跟慢车时间也偏长；还有超车不够积极，常被慢车压制；复杂岔路口曾因选错车道而错过匝道，甚至误入右转车道需人工接管。但是这些都是细节上的小问题，对于大部分场景来说埃安N60的处理已经很不错了。