2010年嘉兴南站随沪杭高铁开通投用。
那时它只有4台8线，站房不足1万平方米，设计最高聚集人数仅2300人。
列车呼啸而过，极少停靠始发——一个典型的“过路站”。
但嘉兴地处长三角核心腹地，北接苏州、东邻上海、南靠杭州、西连湖州。
这个“地理中心”的位置，需要一个配得上它的枢纽。
2025年12月30日，嘉兴南站站房综合体设计招标公告正式发布。
2026年6月16日，设计中标候选人公示。
嘉兴南站正式进入改扩建实施阶段。
扩建后，车站将从4台8线扩容至10台26线。
站房面积从不足1万㎡增至约10万㎡，扩容近10倍。
总投资约41亿元。
车站按“三场并行”布局：
北侧沪昆高铁场4台8线，保留沪杭东西向主干运力。
中部通苏嘉甬高铁场2台6线，新增南北纵向通道。
南侧沪乍杭与沪杭城际合建场4台12线。
真正让嘉兴南站“逆袭”的，是通苏嘉甬高铁。
设计时速350公里。
全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、嘉兴南等11座车站。
2027年底通车后，嘉兴的铁路格局将彻底重构。
北上苏州、南下宁波，均无需再绕行上海或杭州。
嘉兴南站第一次有了自己的“十字”。
从东西向的“过路站”，变成了能向六个方向辐射的节点。
衔接上海、杭州、苏州、宁波、湖州、绍兴。
总覆盖里程超600公里。
扩建后，从嘉兴南站出发，15分钟到上海虹桥，25分钟到杭州东。
30分钟到苏州，40分钟到宁波。
《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，嘉兴南站被明确为Ⅱ型铁路枢纽。
与上海东站、南京北站、杭州西站、苏州北站同列一个功能层级。
10台26线的规模，在长三角地级市高铁站中位居前列。
远期年旅客发送量预计达2300万人次。
配套上，新站房与既有老站房无缝衔接。
综合换乘中心建筑面积36630平方米，设三个标高功能层。
地下预留城市轨道交通换乘接口，推动站城一体开发。
一座50平方公里的高铁新城正围绕南站规划建设。
从4台8线到10台26线，从1万㎡到10万㎡。
这座曾经“沪杭之间歇一脚”的中间站，正在完成一场逆袭。
等到通苏嘉甬高铁驶入新站台的那一刻。
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