比亚迪领跑、零跑突围：2026年6月汽车厂商价值传播指数（AVCI）核心榜发布
TOP50扩展榜同步启动，汽车企业的竞争正在从“卖了多少”转向“增长、产品与市场价值能否形成闭环”。
6月的中国车市，看起来回暖了，又没有真正轻松下来。
乘联分会数据显示，2026年6月国内狭义乘用车零售达到160.2万辆，环比增长6.1%，但同比仍下降23.2%；新能源狭义乘用车零售100.7万辆，新能源渗透率达到62.8%。燃油车份额则降至37.2%，市场呈现出总量承压、结构分化和新能源主导进一步强化的特征。
销量环比回升，压力却没有消失。
比亚迪依旧站在月度零售榜首，吉利紧随其后；长安、一汽-大众、奇瑞和零跑组成竞争激烈的第二集团。与此同时，部分车企销量仍然可观，但产品投放节奏开始放缓；另一些企业市场规模尚未进入头部，却依靠密集上新和较强增长迅速抬升行业存在感。
当市场进入存量竞争，只看销量，已经很难解释企业之间的全部差距。
基于此，中国自主汽车网正式发布2026年6月汽车厂商价值传播指数（Automotive Value Communication Index，简称AVCI）核心榜，并同步启动汽车厂商AVCI TOP50扩展榜建设。
这张榜并不否定销量。
它要观察的是：一家车企的市场表现、历史积累、产品投放和增长状态，能不能真正形成相互支撑的价值闭环。
2026年6月汽车厂商价值传播指数（AVCI）核心榜
注：6月厂商零售数据采用乘联分会国内狭义乘用车厂商零售口径。官方榜单显示，比亚迪、吉利、长安、一汽-大众、奇瑞、零跑、上汽大众、广汽丰田、特斯拉中国和鸿蒙智行位列6月零售前十。
比亚迪730.2分登顶，但第一名也没有“安全区”
比亚迪以730.2分位列6月汽车厂商AVCI核心榜第一。
它的优势并不神秘。
6月国内零售224478辆，市场规模继续领先；过去连续周期积累的历史表现保持高位；与此同时，大 唐EV （ 参数 丨 图片 ）、 腾势 N8L闪充版、领汇M9等产品动作，为其产品活跃度提供了支撑。
市场、历史和新品三项同时站稳，这是比亚迪当前最难被复制的能力。
很多企业可以在一个月里推出一款热门新车，也可能通过价格调整短期拉高销量。但要把供应链、品牌矩阵、产品投放和终端规模同时组织起来，难度完全不同。
不过，730.2分不意味着比亚迪已经进入“安全区”。
6月比亚迪国内零售同比下降36.2%。即便仍然牢牢占据榜首，高基数、产品更新压力和头部市场竞争也已经真实存在。
过去，增长能够掩盖很多问题。
现在，头部企业同样需要回答：每一款新品到底解决了什么问题？不同品牌之间如何避免定位重叠？规模优势还能否持续转化为用户选择？
第一名仍然是第一名。
但今天的第一名，已经不能停下来。
吉利只差17.3分，真正强的是产品矩阵
吉利汽车以712.9分位列第二，与比亚迪相差17.3分。
从销量看，吉利6月国内零售173227辆，与比亚迪仍有明显距离。但在产品活跃度方面，吉利是本期核心榜中动作最密集的企业之一。
吉利熊猫 勇士版、领克08 EM-P 230超长续航Max、银河星舰7 EV远航家、smart 精灵 #6 EHD、 帝豪 i-HEV智擎混动，在一个月内覆盖微型纯电、家用轿车、插混SUV、电混轿车等不同市场。
这已经不是一款爆款单独作战。
而是一套产品矩阵同时进入不同价格带争夺用户。
吉利当前最明显的优势，是产品覆盖范围广、技术路线丰富、市场反应速度快。但产品越多，管理难度也越高。银河、领克、吉利主品牌和smart之间如何形成清晰边界，避免产品价格和用户定位相互挤压，将决定这套矩阵究竟是合力，还是内部消耗。
至少在6月，吉利证明了一件事：
它不仅在追赶销量，也在争夺产品价值表达的主动权。
第三名到第六名只差8.2分，真正惨烈的竞争藏在中间
长安、奇瑞、一汽-大众和零跑分别位列第三至第六。
四家企业的AVCI指数，从683.9分到675.7分，最大差距只有8.2分。
这意味着，第二集团的座次远没有销量排名看起来那么稳定。
长安汽车依靠98690辆的市场规模以及深蓝S07相关产品动作，暂居第三；奇瑞虽然6月销量排名第五，却凭借较高的历史表现和密集的产品投放，AVCI排名上升至第四。
瑞虎8 冠军家族、 捷途自由者 系列和山海T1四驱版等产品，让奇瑞在家用SUV、方盒子和插混市场同时保持存在感。
一汽-大众则出现了相反的错位。
其6月销量81012辆，位列零售榜第四，但在AVCI核心榜中排名第五。 迈腾 PHEV、 探岳 L PHEV带来了产品动作，可当市场已经进入长续航、高智能和低价格门槛竞争阶段，合资品牌面对的问题早已不是“有没有插混”，而是“为什么用户应该选择你的插混”。
销量可以守住基本盘。
但只有销量，很难自动建立新能源时代的新叙事。
零跑同比增长61.1%，这匹黑马已经不满足于“性价比”
零跑汽车以675.7分位列第六。
单看排名，它还没有进入前五；但看增长状态，零跑可能是6月核心榜里最值得关注的企业之一。
零跑6月国内零售达到72376辆，同比增长61.1%，是官方零售前十中少数实现同比明显增长的厂商之一。
新款C10、C11、C16集中更新，D99又试图向更高阶家庭用车市场延伸。零跑不再只是依靠一款车或者一个价格段获得增长，而是在建立从中型SUV到大型家庭产品的连续梯队。
过去提到零跑，人们很容易想到“配置高、价格低”。
但性价比是一把双刃剑。
它能够迅速拉动销量，也可能让品牌长期被锁定在低价格认知中。零跑接下来真正需要证明的，是能否把价格优势转化为产品体系、服务能力和品牌价值。
6月的结果已经给出了积极信号。
但从“卖得快”走向“站得稳”，仍然需要更长时间。
广汽丰田超过上汽大众，新品节奏开始影响综合位置
6月官方销量榜中，上汽大众以62800辆位列第七，广汽丰田以60359辆位列第八。
到了AVCI核心榜，两者的位置发生了变化。
广汽丰田以623.8分排名第七，上汽大众以615.0分位列第八。
广汽丰田6月拥有铂智3X 骑士 版、2027款 赛那SIENNA 等产品动作；上汽大众当月没有进入统一统计口径的主要产品事件，产品活跃度因此没有获得加分。
这并不意味着广汽丰田已经全面超过上汽大众。
它说明的是：当企业销量接近时，新品节奏、技术表达和用户讨论度，已经足以改变当月的综合价值位置。
销量是一张结果表。
产品动作更像是一张未来预告。
只有把两张表放在一起看，企业所处的位置才更完整。
鸿蒙智行反超特斯拉，历史积累仍然会改变排名
特斯拉中国6月国内零售52920辆，位列销量榜第九；鸿蒙智行零售50624辆，位列第十。
但在AVCI核心榜中，鸿蒙智行以597.4分排名第九，特斯拉中国以582.5分位列第十。
鸿蒙智行完成反超，主要来自更高的历史表现和增长势能。
这正是AVCI与单一销量榜不同的地方。
一个品牌过去积累的用户认知、技术标签和市场讨论能力，会持续影响当月价值。但历史优势也不是永久有效的。如果企业连续缺少清晰的新品、技术动作和传播主题，过去积累的势能同样会被逐步消耗。
任何品牌都不能一直依靠旧故事。
特斯拉不能，鸿蒙智行同样不能。
6月真正的差距，不是谁第一，而是谁更完整
比亚迪第一，吉利第二。
这个结果并不令人意外。
真正值得关注的，是长安、奇瑞、一汽-大众和零跑之间不断缩小的分差，是广汽丰田和上汽大众之间因产品节奏形成的位置变化，也是鸿蒙智行和特斯拉之间销量与综合价值的错位。
这些变化都在说明一件事：
中国车市的竞争，正在从单一规模竞争，进入综合能力竞争。
未来企业不仅要比谁卖得更多，还要比谁能够持续推出有辨识度的产品，谁能让历史品牌积累转化为今天的用户选择，谁能把产品、传播、渠道和市场真正连成一条线。
销量仍然重要。
但只有销量，已经不够了。
6月汽车厂商价值传播指数（AVCI）核心榜，是这个月的一张体检表；即将推出的TOP50扩展榜，则会把这张体检表覆盖到更广泛的市场主体。
有人依然强大，却已经感受到压力。
有人规模尚未进入第一集团，却正在快速逼近。
还有人过去积累深厚，但必须尽快找到新的产品叙事。
车企之间真正的差距，从来不是一夜之间突然拉开的。
它是在一个又一个月里，慢慢积累出来的。
**数据来源说明：**2026年6月厂商零售及乘用车市场数据参考中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的《2026年6月厂商销量排名快报》。该机构注明，相关数据基于月报表初稿，零售是指经销商向国内用户销售的数据。(cpcaauto.com) AVCI指数依据中国自主汽车网历史指数数据库、6月厂商零售数据及当月产品事件资料测算。
本指数仅作为汽车品牌价值传播与市场综合表现的学术与行业研究参考，不构成任何投资或购车建议。
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