这一次吉利想要抢夺的，也许就是新能源那一波人了。
7月10日，在上海首次亮相的是吉利内部代号为FS21的新款宽体旗舰轿车。根据已经知道的信息来看，这款车的道路非常清楚：不会加入到纯电动的大潮中去竞争花样繁多的产品，而是瞄准了一部分越来越实际的家庭消费者。简单来说，就是把目标对准了凯美瑞、雅阁、帕萨特等传统的合资B级车市场。
这两年汽车行业的方向出现了偏差。激光雷达、隐藏式门把手、大冰箱和电视、大沙发等配置越来越多，但是人们真正每天都用到的，还是通勤、接孩子、周末去一次高速。车子好与坏，并不是从厂家的宣传词中就能看出来的，而是要看它是否让你觉得舒服、坐得宽敞、耗油少。
FS21有趣的地方就在于此。
首先来看一下设计方面的情况。现在很多新车型把车标给遮住了之后，前脸和侧面就基本一样了，封闭式的前脸、贯穿式的LED日间行车灯、隐藏式的门把手等等都已经成为了标配。吉利这一次没有这样做。使用了31条立体直瀑式进气格栅，并且搭配上双透镜的大灯组，整个造型偏向于稳重风格，并不会给人以新能源汽车的感觉。
另外就是门把手上的一些设计了。保留了机械式的门把手，并且没有为了造型而采用隐藏式的方案。从这一点来看，就可以看出端倪了。隐藏式门把手虽然看上去比较高档，但是使用起来不一定舒适，在冬天会结冰，在雨天会有积水，在发生意外的时候还可能妨碍救援，这样的抱怨已经不是第一次出现了。吉利的态度是务实的：激光雷达可以装上，但是门把手不要胡乱改动。有的地方要聪明一些，有的地方还是要老实一点。
从尺寸上看，该车显然是为了实现“越级”的目的而设计的。
FS21的车身长度为4956mm，轴距为2845mm，车宽为1915mm。这样的宽度非常显眼。凯美瑞约为1840mm，雅阁约为1850mm左右，帕萨特为1836mm，吉利已经做到了1915mm。从数据上看，只有几十毫米的差距，但是放在后排就会感觉不一样了。特别是中国的家庭用车，一般都是满员的状态下使用，后排三个成年人能不能舒服地乘坐上，要比任何灯光效果或者屏幕大小都要实在得多。
从基础来说，它是以CMA平台为基础，并且采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。也就是说，不仅仅要让车子变大一些，还要提高整个乘车以及驾驶的感受。这也是一种国产品牌的最新打法，在同样的价格下，通过提升空间、配置和体验来获得更多的用户。
最具有破坏性的是动力布局。
吉利没有把选择题做死。燃油版有1.5T和2.0T两种选择，前者注重经济性，后者则侧重于动力性能。另外一套是1.5T油电混合动力系统。不需充电，WLTC工况下的百公里油耗为3.98升。把这个数据放到家庭使用场景中就很有意义了：每年行驶两万公里的家庭可以节省一大笔油钱，并且不需要去寻找充电桩，也不需要考虑续航问题，依然可以保持原有的驾驶习惯。
这也是越来越多的人开始重新审视混动的原因。过去一直有人认为混动是过渡产品，但是现在的市场已经不一样了。并不是所有的人都会马上切换为纯电动模式，也不是所有的人都能够接受插电式混合动力车每天都要进行充电。对于大多数普通消费者而言，省油、可靠、补给便利要比动力形式先进更为重要。
因此回过头来看，FS21并不是直接跟纯粹的电子竞技产品硬碰硬地比拼，而是在填补一个空白的市场。
这个市场的规模有多大？就是在20万元以内的价位上，想要买到一款空间足够宽敞、使用成本低、配置不落后，并且不需要担心新能源汽车问题的家庭用车。以前人们认为看合资B级车就可以满足这样的需求了。但是现在的问题也随之而来：合资品牌更新速度慢、配置陈旧、尺寸与价格相比之前已经没有那么大的吸引力了。
吉利这次重返中型车市场的目的，并不是为了证明自己的实力。在博瑞之后，他们也想认真地再打一仗，和主流家轿竞争一下。把需求清单列得明明白白：大一些、省油一些、智能化程度高一些、价格再便宜一些。这样反而比较实际一些，不盲目追逐风潮。
那么最后能否成功的关键就在于一个字——价。
如果7月10日公布的售价具有很强的竞争性的话，这款车就不仅仅是一台吉利的新车型发布，而是在20万元以下家轿市场上投下的一块石子。如果起售价真的能够降到12—13万元左右，那么对国产竞品的压力就已经很大了，就连凯美瑞、雅阁、帕萨特这样的老对手也要重新考虑一下自己的定位了。
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