7月11日，工信部第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，一汽-大众ID.AURA T6纯电动多用途乘用车完成申报。公示信息揭开了这款新车的核心配置，尤其是激光雷达的选装选项，让ID.AURA T6成为大众在华首款提供该感知硬件的纯电SUV。

ID.AURA T6定位纯电多用途车，采用承载式车身，五座布局。车身尺寸为长4811毫米、宽1879毫米、高1648毫米，轴距2836毫米。前轮距1595毫米，后轮距1589毫米，前悬896毫米，后悬1079毫米。轮胎提供255/50 R19、265/50 R19、255/45 R20、265/45 R20四种规格，覆盖19英寸与20英寸轮圈，显然在操控和视觉风格上留出了差异化的选装空间。

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选装清单是此次公示的一大看点。除了常规的前照灯、前格栅、前灯字标、尾灯、尾标、后上摄像头等外观件，ID.AURA T6还可选装激光雷达、翼子板摄像头、侧转向灯、外后视镜以及行李架等配置。同时，车载ETC装置、直接式胎压监测系统和汽车事件数据记录系统（EDR）也出现在选装或标配列表中。防抱死制动系统由博世汽车部件（苏州）有限公司提供，型号为IPB 2.0。丰富的前装选装项，意味着ID.AURA T6大概率会在智驾能力上做出高低区隔，激光雷达版本对应的高阶辅助驾驶方案尤其值得关注。

动力部分，两款申报车型均搭载合肥巨一动力系统有限公司的驱动电机，峰值功率170千瓦，额定功率72千瓦。整备质量上，FV6485AABEV版本为2026公斤，FV6485BABEV版本为2126公斤，两者相差100公斤。最高车速方面，FV6485AABEV版本为180公里/小时，FV6485BABEV版本为186公里/小时。车重与极速的差异，反映出两款车型在定位或电池容量上的不同取舍。

电池配置进一步印证了这种差异。两个版本均采用磷酸铁锂蓄电池，但电芯与总成供应商完全不同。FV6485AABEV版本的电芯由合肥国轩高科动力能源有限公司提供，总成来自大众汽车（安徽）零部件有限公司；FV6485BABEV版本的电芯由时代一汽动力电池有限公司生产，总成则出自一汽大众动力科技有限公司。双供应商方案在保证供应链韧性的同时，也会让两款车型呈现出不同的性能标签与成本结构。

从公示信息看，一汽-大众ID.AURA T6并不是简单的“油改电”产物，而是以激光雷达选装、双电池方案和精细化的配置分层，切入了竞争激烈的中型纯电SUV市场。在尺寸、动力和智驾潜力都清晰可辨之后，价格和实际续航将成为这款车能否撬动市场的下一块关键拼图。