重庆市石柱县至彭水县高速公路（简称：石彭高速），是《重庆市高速公路网规划（2023—2035）》的核心联线，是重庆市高速网规划渝东南武陵山区纵向交通大动脉，也是石彭务渝黔省际通道关键组成，串联石黔、渝湘两条主干高速，打通石柱与彭水直达通道。
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一、基本情况
石彭高速全线总长54.763公里，其中：石柱境内约5.5公里，彭水境内49.2公里 。道路设计标准为双向四车道，设计时速为100km/h，路基宽26米，桥隧占比高，估算总投资104.87亿元。
起点在石柱马武镇前锋村，衔接G5515张南高速（石黔高速），向南进入彭水，途经太原、普子、龙射等乡镇，终点在彭水汉葭街道接入G65包茂高速（渝湘高速），远期顺接彭水至贵州务川高速，打通渝黔省际通道。
配套设施：设置1处枢纽互通、3处普通匝道收费站、1处服务区。
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二、建设情况
采用BOT特许经营模式建设 ，2025年3月启动初步设计招标，进入实质性前期阶段，2026年6月完成社会资本招商对接，计划年内全线开工，建设工期4年，预计2030年建成通车。
三、建设意义
（一）完善重庆高速路网
打通了渝东南南北纵向交通大动脉，串联张南高速、渝湘高速两条区域主干高速，补齐渝东北（石柱）与渝东南（彭水）无直达高速的路网短板，形成渝东南高速闭环路网，提升路网抗拥堵和分流的能力。
向北衔接石柱、丰都、忠县、巫山沿江高速通道，向南通过彭务高速连通贵州，构建渝黔南北省际快速通道，支撑西部陆海新通道建设。
串联南天湖高速、垫丰武高速，形成一条贯通丰都南天湖、石柱黄水、彭水阿依河、武隆仙女山的渝东南避暑黄金高速环线，实现各大景区高速直达互通。
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（二）激活区域文旅资源
打造武陵山生态旅游走廊，串联多元景区资源，石柱黄水千野草场、大风堡、西沱古镇；彭水阿依河、摩围山、蚩尤九黎城；丰都南天湖，整合高山草场、溶洞峡谷、古镇民俗、喀斯特景观，打造一站式跨区县自驾旅游线路。
降低主城游客出行成本，主城游客可走石渝高速转石彭高速，一次性串联多个避暑景区，形成主城1.5小时避暑生活圈，大幅提升渝东南避暑旅游客流量，带动沿线民宿、农家乐、露营产业增收。
联动沿江高铁（宜涪高铁），实现“高铁上山、高速串联景区”，水陆空立体文旅融合，推动三峡库区与武陵山区文旅一体化发展。
（三）提高通行时效能力
石柱县城往返彭水县城现状需绕行高速和盘山国道，车程2小时以上，山路弯道多、通行效率低，安全隐患较多，建成通车后，两地直达车程压缩至40分钟以内，彻底取消远距离绕行，同时降低物流成本。
（四）助力特色农业产业
石柱核心产业有黄连、辣椒、莼菜等；彭水产业有中药材、高山果蔬、烤烟等，沿线全部为山地特色农业产区。高速通车后，农产品外运里程、运输时间大幅缩短，冷链物流损耗、货车燃油成本显著下降，助力特色农产品外销全国、出口海外。
带动沿线乡镇产业路、产业园区配套发展，打通农产品出山“快速通道”，推动沿线村集体、农户依托特色种养稳定增收，助力乡村全面振兴。
（五）推动城镇协同发展
缩短石柱、彭水两大自治县时空距离，促进土家族、苗族民俗文化交流，推动教育、医疗、商贸公共服务资源共享，缩小区县发展差距。
串联沿线马武、太原、普子、龙射等沿线乡镇，完善乡镇对外快速出行通道，带动小城镇商贸、加工产业发展，优化武陵山区城镇空间布局。
（六）支撑区域战略落地
服务成渝双城经济圈、长江经济带，落实交通强国、重庆交通强市建设要求，补齐武陵山区交通基础设施薄弱短板，缩小山区与主城发展差距。
打通成渝经济圈南向通往贵州、广西的辅助通道，分流渝湘高速车流，完善西部陆海新通道北部联络支线，强化重庆作为西部综合交通枢纽的辐射能力。
兼顾生态保护与开发，依托高速带动生态康养、轻量化文旅产业，践行“两山理论”，实现武陵山区生态保护与经济发展双赢。
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