芳村和海珠区的市民多年来一直抱怨鹤洞大桥没有设置人行道，也没有为电动车和自行车留出慢行通道。现在要从鹤洞大桥到对岸去的话，就必须绕行很远的距离才能到达珠江大桥，看病、上班或者购物都会受到影响。
鹤洞大桥于1995年开始建设，在1998年7月份的时候就已经开通了，全长为2440米，整个项目的投资总额大约在34000万元左右，它被定位于城市快速交通的主要通道上，设计的速度为每小时60公里，并且只设置了6条机动车道。
按照当时的道路标准，大桥单向3车道的总宽已经减至国家标准最低限度，即左侧行车道为3.25米、中侧行车道为3.45米、右侧行车道为3.5米，并且桥梁本身以及两边立交区的空间都不允许再做任何改动了，因此永远不可能再增加人行道。
放到上个世纪90年代的话，这样的设计完全符合当时的广州市民出行状况，并没有考虑到不够周全的地方。那个时候市场上还没有量产的电动车，共享单车也尚未问世，在短距离出行中人们主要依靠人力自行车，横渡珠江的人很少。
早期的芳村主要是城郊村落，居民的生活半径较小，一般不会骑自行车横穿珠江去海珠。两地之间的往来主要靠私家车、公交车或者白蚬壳到白鹤洞的渡船来完成，并不需要额外投资来铺设人行道和自行车道，在当时的城市规划中也没有这样的考虑。
老芳村街坊曾经亲身经历过几十年前出行困难的情况，在该地区缺少大医院的情况下，许多老年人需要到对岸的珠江医院就诊。经常可以看到一些老人步行穿过鹤洞大桥，他们紧紧地靠着快速行驶的汽车前行，非常危险，并且曾发生过1辆电动车在桥上侧翻造成事故的事情，这也是人们最为直接的感受。
没有人能想到，在短短20年的时间里，广州市区自行车出行的方式就发生了巨大的变化。在2021年的时候，广州开始允许电动摩托车进行注册，并且当年只注册了32.5万辆；到了2024年年底时，全市已经正式注册了5076000辆电动摩托车。
据《2024年广州市交通发展年度报告》显示，全市有7成多的家庭拥有电动自行车，电动自行车每天出行的人次达到930万，已经超过了880万的地铁日均客流量，成为了市民最主要的短途出行方式之一。
荔湾区是老城区周边地区，在慢行设施方面存在很大的不足，全区的道路非机动车道覆盖率为54.5%，近几年新建成的珠江隧道、洲头咀隧道因为安全原因都禁止行人和电动车通行，整个芳村区域只剩下珠江大桥这1条路可以让非机动车过江。
珠江大桥非机动车道只有1.8米宽，在上下班高峰期的时候已经塞满了电动自行车了，两边都有人骑车，连走都不方便了，平时只需要10分钟就可以过桥的时间，在早高峰的时候常常会堵上30分钟。有的市民会选择绕路乘坐白蚬壳水上巴士S09线，乘客的人均费用为2元，如果带上电动车的话还要另外加收1元。
轮渡高峰期每隔20分钟就有一班船开往对岸，而平峰期则要等上整整60分钟才会有船靠岸，在上下班高峰期的时候码头上常常排起长龙，乘客们需要花费大约20分钟左右的时间才能过江，这对于外卖小哥和普通上班族而言都是极大的浪费时间的行为。
从客观的角度看，不能把现在的大量电动自行车出行需求来评价90年代的桥梁设计师。当时国内所有的城市跨江主要道路和快速路都优先考虑机动车通行，几乎没有预留出慢行的空间，这在全国范围内都是一个统一的标准，并不是鹤洞大桥所特有的问题，在当年的城市规划者是不可能预料到电动车会成为主流交通工具的。
对于目前存在的跨江慢行出行困难的问题，有的市民提出了2种解决办法。一种是学习借鉴潮州广济桥的设计理念，在珠江上修建一条专门供自行车和行人通行的辅助桥梁；另一种则是希望白蚬壳轮渡能够多发一些班次，并且把带车过江的价格降低一些来弥补缺少了慢行过江通道的情况。
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