万州北站客运员赖山，清晰地记得父母说过一句话：“要搬家了。”
那年他3岁，还在读幼儿园。后来长大他才明白，那一次搬家，是为了响应国家三峡工程移民号召。祖辈生活的万县，175米蓄水位以下的老城永远沉入了长江之下。作为三峡移民后代，他随全家搬进了崭新的万州城。
万州北站客运员赖山
如今，他又回到了万州，成为万州北站的一名客运员。从万县到万州，从轮渡到高铁，他亲历了这座城市交通方式的每一次跨越。
“最早坐轮船去重庆主城，要一天多。”赖山说，“后来上大学，坐大巴要接近半天。再后来参加工作，郑渝高铁通了，万州到主城只要一个小时左右。现在能在万州北坐上去北京、上海、广州、成都、郑州、武汉的动车。”
万州开行全国多个方向的动车
他顿了顿，感慨道：“现在万州的出行，不像以前以天来计算，现在是以小时来计算。”
赖山的故事，是万州这座城市成长的缩影。而让这个故事继续向前的力量，正在脚下这片土地上加速生长，3条设计时速350公里的高铁，也让万州迎来跨越式发展的新纪元。
PART.0 1
从普速到高铁：万州铁路的跨越之路
万州，地处长江上游、三峡库区腹心，四周群山环绕、峡江切割。
长期以来，交通闭塞是制约这座库区城市发展的最大瓶颈。万州的铁路发展史，就是一部从普速到高铁的艰苦跨越史。
万州城区图
2002年，达万铁路开通，万州有了第一条铁路，结束了不通火车的历史。这条连接达州与万州的铁路，穿越了川东平行岭谷的复杂地质带。从此，万州人可以坐火车出渝东下，虽然速度不快，但已是巨大的进步。这条铁路的开通，让万州从此迈入“铁路时代”，为后续铁路建设积累了宝贵经验。
达万铁路 任俊华 摄
2010年，宜万铁路通车，宜昌至万州，沪汉蓉通道的重要组成部分。这条穿越武陵山区的铁路，桥隧比高达78%。建设者们克服了喀斯特地貌、暗河、溶洞等世界级难题。宜万铁路的通车，让万州与华中地区的联系更加紧密，也奠定了万州渝东北铁路枢纽的地位。
列车通过宜万铁路万州新田港铁路集疏运中心新田站 冉杰 摄
2016年，渝万客专开通，作为郑渝高铁的关键组成部分，这条高铁终结了渝东北无动车的历史，重庆主城至万州由数小时缩短至1小时左右，实现库区与主城“同城化”通勤。这条铁路让万州人第一次在家门口体验到“动车速度”，也让三峡库区与重庆主城的时空距离大幅压缩。渝万客专的开通，为后续郑渝高铁全线贯通运营奠定了基础。
渝万城际铁路 王正伟 摄
真正的跨越发生在2022年。郑渝高铁全线贯通运营，让三峡库区万州全面接入全国高铁网，进一步打破三峡库区交通瓶颈，并开通了直达北京、上海、广州、郑州、武汉等中心城市的动车组列车，万州一跃成为渝东北门户枢纽。
2022年郑渝高铁全线贯通运营 李富彬 摄
从达万铁路到郑渝高铁，从普速到高铁，万州用20年完成了从“铁路末梢”到“高铁门户”的蜕变。
PART.0 2
3线同建：一场史无前例的大会战
当前，万州已有郑渝高铁通车运营，成达万高铁、新建渝万高铁、西渝高铁3条设计时速350公里在建高铁同步冲刺。
4条高铁将在万州北站全面交会，全部高铁建成后，万州将实现半小时互联万州、达州、开州，1小时畅达重庆中心城区，2小时通达成都、西安、武汉，5小时直达北上广。
先看冲刺中的成达万高铁。国家“八纵八横”高铁网沿江通道的关键组成部分，正线全长477公里，西起成都的天府站，经资阳、遂宁、南充、达州，进入重庆开州、万州，最终接入万州北站。
渝万高铁同样全速推进。正线全长251公里，全线桥隧比高达87%。截至目前，渝万高铁全线149座桥梁全部合龙、56座隧道全部贯通，全线进入铺轨阶段。
西渝高铁也在同步建设中。西渝高铁樊万支线将在万州北站接轨，使万州同时接入西安方向的高铁通道，成为连接成渝、中原、西北三大方向的高铁十字路口。
万州北站同步扩容升级。走进扩建工程施工现场，300余人的施工队伍分散在各个点位，钢筋绑扎、混凝土浇筑、钢结构安装紧张有序。
“站房主体已顺利完工，正式转入钢结构施工及装饰装修阶段。”中铁八局渝万高铁万州北站扩建工程项目党总支书记赖崇军说。
万州北站扩能改造现场
作为郑渝高铁的重要中间站，万州北站改扩建前规模为4台8线，站房面积约1.5万平方米。为满足成达万、新建渝万高铁等新线引入运营需求，建成后站房面积将扩至近3.5万平方米，站场规模增至7台15线。
“从4台8线的中间站到7台15线的区域枢纽，万州北站的蜕变，折射出整个城市能级的跃升。”赖崇军说。
万州北站扩能改造现场
万州北站党支部书记陈志慧介绍，7月1日调图后，万州北站列车已达每天175趟，日均发送旅客2万人次。
针对未来的四线交会，车站已提前谋划客流分流、动车组始发作业以及高铁与公交、出租的无缝衔接，“高铁到站、零距离换乘”将成为常态。
建成后的万州北站效果图
PART.0 3
枢纽崛起：高铁重塑城市格局
高铁建设的提速，正在转化为实实在在的经济动能。
万州隐沫酒店坐落于万州新打造的网红街区天生城文旅景区内，销售经理程卫感受最直接：“随着高铁开通，周边县市的旅客坐着高铁来万州，尤其是周末和节假日，酒店生意明显好了。”
万州隐沫酒店销售经理程卫正在接受记者采访
2025年，万州全年接待过夜游客327万人次，位居渝东北第一。天生城文旅街区成为万州的新地标，位于该街区的烤鱼一条街单日最高客流曾达18万人次。
高铁不仅带来了住宿的客源，更带火了万州的美食名片。
在万州渔校长烤鱼店，店长罗罗正忙着招呼满堂的食客。“万州的特色就是烤鱼，高铁开通后，有很多外地游客是专程坐着高铁来品尝正宗的万州烤鱼的。”罗罗说。
越来越多外地游客专程坐着高铁品尝万州烤鱼
高铁的引流效应，让万州的传统美食焕发出了新的商业活力。而这一切，只是开始。
未来，随着成达万、新建渝万、西渝三条高铁全线贯通，万州将真正接入成都、西安、重庆大城市圈，2小时通达圈内，覆盖的是一个超过2亿人口的庞大市场。
程卫已经感受到了变化：“现在重庆周边的客人越来越多，周末两天就能打个来回。”
酒店、餐饮、文旅从业者都在期待：当4条高铁在万州北站全面交会，万州的“烟火气”将飘向更远的地方。
高铁的快速发展，是万州整体交通能级跃升的一个缩影。
万州区交通运输委党委委员、副主任黄文才说，高铁开通对万州社会经济发展起到了极大促进作用，不仅方便百姓出行，更带动了沿线产业布局和城市发展。
万州区交通运输委党委委员、副主任黄文才正在介绍万州交通情况
2025年，万州GDP达到1337.53亿元，同比增长6.8%，增速跑赢全市平均水平，稳居重庆区县第二。
他介绍，目前万州正全力构建“公铁水空”四位一体的综合交通体系，目标是打造全国性综合交通枢纽，这不仅是交通定位的升级，更是城市能级的跃迁。
万州新田港 冉杰 摄
黄文才的话是有底气支撑的。4条高铁的全面交会，将彻底改写万州在区域经济版图中的坐标。
万州将成为川渝东北地区的核心枢纽，覆盖梁平、忠县、云阳、奉节、巫山等周边区县，万州的医疗、教育、商业资源将加速向整个区域辐射，真正发挥渝东北中心城市的带动效应。
“从成渝地区双城经济圈来看，万州将跃升为‘战略支点’——东接长三角、西连成渝双城、北通关中平原、南达粤港澳大湾区，4条高铁将万州嵌入国家高铁网的主动脉，使其成为连接东西、贯通南北的关键节点。”黄文才说。
未来的万州，也将是一个“人享其行、物畅其流”的开放之城。
“未来，4条高铁与万州港、新田港的铁水联运形成‘双引擎’驱动，高铁连接人流与创新资源，长江水道承载大宗货运与产业原料，两种速度在这座城市交会，构建起内陆开放的立体通道。”黄文才说。
从三峡移民的重塑，到高铁时代的飞驰；从一条线的突破，到一个超级枢纽的崛起。铁路，正为万州注入源源不断的发展动能，推动这座峡江之城在高质量发展的快车道上，驶向更加广阔的未来。
来源：成都局集团公司融媒体中心 涪陵车务段
图文：周奇 冯瀚冉 刘佩晗 彭蔚威
编辑：周奇
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