小米汽车的第二个产品序列_SkyNomad澎程，终于亮相了。在工信部第409批申报目录中，小米汽车一次申报了N70、N70 Max和N90 Max两款增程SUV，另外还有一个N90 Max露营版作为专门的版型。这次澎程N系列两款车型覆盖了五座中大型到七座大型SUV、再到原厂升顶露营版，从大众主流到小众细分场景全覆盖了一遍，这说明小米走量的野心。
但更有意思的是，这次小米澎程N70和N90共享同一套设计语言、同一套动力架构，优先考虑的不是设计、不是性能参数，而是空间利用率。这个思路相当于手机的Pro小屏、Pro Max大屏的策略，确实很小米。
01
解读小米澎程N70新车：五米级增程方盒子，很像自游家
小米澎程N70的长宽高尺寸为4960×1998×1785mm，轴距2950mm，算是标准的“532”中大型SUV，同时N70全系五座。这个尺寸放在20万级别，和理想L6、问界M6正面撞上，也说明了小米的心思巧妙——比6系大一点、名号上高一点。
一个细节是，N70申报了1765mm和1785mm两种不同的车高，大概率是高配版本带有空悬的配置。
不过，小米澎程N70的设计语言跟SU7、YU7完全不沾边，按照小米的说法，SU7、YU7走的是运动性能路线，而澎程则是“智能可变大空间”SUV系列。
N70的外观采用方正硬朗风格，但倒角做得比较圆润，整个车身形面简洁到近乎朴素，甚至让我想起了当年自游家的风格。
新车采用了小米家族式的十字形日行灯，但灯组是方形造型，前脸中间嵌了一块与车身不同色的灰色饰板。前保险杠做了X造型飞翼设计，两侧通风有亮色饰条，底部梯形进气口有两条贯穿式黑色饰条，而底部则是银色镀铬饰条。值得注意的是，虽然饰板上用的是SKYNOMAD的英文字母，但小米Logo没有缺席。
说实话，如果单看这个前脸，和捷途车型也有点像。
侧面同样是呈现出方正体量感，D柱做得比较倾斜，和理想L6有点类似。一条贯穿式腰线从前灯拉到尾灯，同样也没有用黑色轮眉，而是车身同色一体式设计，底部则是黑色侧裙。细节上，车窗框有银色饰条勾勒，半封闭式门把手和前翼子板徽标也是常规操作。
尾部设计是目前比较有争议的地方，采用环形灯组设计，有人说和极氪9X的思路类似，但实际上包括传祺向往S7、路虎 揽胜 （ 参数 丨 图片 ）也是类似的设计。此外，环形灯中间是Skynomad英文名，牌照框位置下移，底部银色护板收尾，整个尾部端正干净。
小米澎程N70的配置比较务实，提供了19和20英寸轮毂可选，20寸配255胎宽，同时有四种比较运动的轮毂样式，还有全黑字标、饰条和Logo的选装，电动踏板也在选装清单里。标配则包括车顶激光雷达、后排隐私玻璃。
动力上，N70采用东安动力的1.5T增程器，普通版应该是210kW单电机，Max版是210kW和100kW双电机四驱。这里面的逻辑很有意思，N70应该是把210kW大电机放在前轴，后轴用100kW，意味着这是一款前驱车型。毕竟前舱已经有发动机了，也不可能做前备箱，那干脆用前驱设定，把后备箱腾出一个下沉式储物空间，这样后排空间利用率也上去了。
N70提供了两种续航版本：低配是52度电的磷酸铁锂电池，供应商是欣旺达，WLTC纯电续航里程270/265公里，百公里亏电油耗5.7-5.8L；高配则是中创新航的三元锂电池，电池容量达到76度电，WLTC纯电续航里程为380/375公里，换成CLTC工况纯电续航预计能够超过500公里。换句话说，小米澎程N70直接把中大型增程SUV的纯电续航抬升到了纯电车型的水平，完全可以日常用电、远行才用油。
另外考虑到入门版本没有空悬、又是欣旺达的52度磷酸铁锂电池，那么大概率定价可以卡在20万元价位，加上小米的号召力，估计会给同价位的合资SUV带来非常大的压力。
02
小米澎程N90抢先看：定位5.3米大型SUV，标配76度电增程新标准
相比于5米以内的N70，小米澎程的第二款车型N90把尺寸拉到了接近5.3米，具体车身尺寸为5285×1998×1825mm，轴距3080mm，整备质量2.8吨左右。和N70相比，N90长了325mm，轴距多了130mm，直接进入了大型SUV规格，对标的就是乐道L90这样高性价比大空间车型。
小米澎湃N90的外观设计基本和N70一样，只是C柱到D柱的距离更长，同时后悬长度也达到了1240mm，提供了一个相当宽裕的尾箱空间。
当然N90配置等级也明显更高，标配了21英寸轮毂，前255、后265的胎宽，轮毂提供三种风格。外观上可以换不同颜色的徽标，D柱上多了昆仑专属标牌。
比较有意思的是，N90这次申报了7座和5座两个版本，不知道是不是会同时上市——这个尺寸的增程SUV，7座是刚需，而5座版本大概率是顺手而为。
这次小米澎程N90的内饰也做了提前发布，主要卖点是前排座椅可以旋转，配合一二三排的长滑轨，可以形成更多样化的空间组合，比如对坐模式、办公模式、大床模式等等。而且车内还有一套可以滑动的中央操纵台，甚至可以变成一二排中间的茶几。另外也可以注意到第二排座椅就是简单的招财猫座椅，也没有零重力座椅，而是提供舒躺模式，这样成本也可以降低。
动力上，N90直接是Max版，和N70 Max共享所有配置，标配210kW+100kW双电机四驱，增程器同样是东安1.5T，整套动力放在2.8吨的车上，日常够用，但估计不是那种让人兴奋的输出。电池组方面也是用的中创新航三元锂电池，76度电可以带来370公里的WLTC纯电续航，和N70相比只少了十公里，预计CLTC工况纯电续航也是500公里级别，而亏电油耗为6.26L/百公里。
目前来看，小米澎程N90的定价预计也不会太高，毕竟和N70共享了设计、增程系统和大量的配置，因此28-30万元比较合理——说不定雷总到时候又连夜说服高管，最后来一个惊喜首销价格，直接对5.3米大尺寸SUV来一个“清桌”。
03
解析小米澎湃N90露营版：升顶帐篷、车内客厅，雷军要讲新故事
除了常规的大五座、大七座的版本之外，这次小米澎程N90申报工信部最值得说的，其实是全新推出的露营版，甚至还申报了一个新的品类——文化生活服务车。
N90露营版车身高度加到了1925mm，比常规版高出100mm，这主要是对车顶做了改动——车顶可以整体升起来，展开后就是一个升顶帐篷，上面有床板可以休息，这样就不再需要车内的大床模式，行李也不用单独放置。
同时，N90露营版车内还可以选装投影套装，包括投影机和投影幕布，加上通过二排滑轨固定的小桌板，这样车内就变成了客厅。另外尾箱侧边做了边柜，增加了储物空间。而且车身外部还预留了侧边帐篷的接口，可以展开户外天幕。
实际上，小米N90露营版的思路与房车爱好者“带个车顶帐篷”那种改装思路类似，但因为是原生设计，所以体验上应该会更好。看设计细节，前半部分应该是敞开的，这样可以直接从车内进入休息舱，不用在外面做楼梯。同时因为是原生升顶帐设计，车顶的刚性应该会比改装的更好，在碰撞安全性上更有保障。而又因为车内有长滑轨和前排旋转座椅，露营时车内空间就更有优势。
小米做这件事的逻辑不难理解：理想、问界等品牌已经把家用大空间SUV的产品力拉到了一个很高的水平，硬拼尺寸和配置，小米澎程没有优势。而原厂一体化露营方案，这个在细分市场目前是空缺的，即便是最强调家用的理想也没有选择这个细分市场（因为太过于细分不挣钱）。
而市面上能买到的露营改装方案要么是自己加装、要么是更昂贵的、使用场景更少的房车，所以小米澎程N90露营版把这套方案量产化、原厂化，直接写进工信部新车公告，用户买回来不用改、不用备案，就能合法上路、合法长途露营。
对于小米澎程来说，这就是一个具有向往感的故事，这也一直是雷军所擅长制造的“向往感”，这个故事的吸引力可能比多一颗激光雷达更大。至于N90露营版的成本和面向的小众市场，单独做N90露营版即便是亏本，但从营销的角度来说却早已值回票价。
从目前的信息来看，澎程系列预计7月底开技术发布会，8月中下旬交付，传闻定价在20到35万之间——N70大概率卡在20万上下，N90往30万以上走，露营版则可能是最贵的那一款。
从产品矩阵来看，小米汽车现在的布局是：SU7和YU7打纯电车型，澎程N70和N90打增程SUV。换句话说，小米纯电系列的产品销量做到头也就是和特斯拉一个规模，而增程系列则是可以看齐理想，这也是最大的增量。
2026年上半年小米汽车交付了18.5万台，而全年目标是55万，意味着下半年月均要超6万台。现在SU7和YU7基本就是稳定在3.5万辆左右，那么澎程系列至少也是月销3万辆的目标，这应该会让其他几家增程为主的车企很受伤。
热门跟贴