信德海事网消息，美国东海岸集装箱运输网络即将迎来一次重要调整。
当地时间6月25日，South Carolina Ports（SC Ports，南卡罗来纳州港务局）宣布，自2026年8月1日起，位于查尔斯顿港的Hugh K. Leatherman Terminal（莱瑟曼集装箱码头）将暂停集装箱运营。届时，原在该码头作业的集装箱航线、船舶靠泊和货物处理业务，将统一转移至Wando Welch Terminal和North Charleston Terminal两大码头承接。
这意味着，正值传统海运旺季备货窗口期，美国东海岸重要门户查尔斯顿港的靠泊安排、码头分配、内陆拖车和铁路转运链路，都将出现一轮重新调整。
10亿美元新建码头，开港五年后暂停
莱瑟曼码头于2021年正式启用，是美国近十多年来少有的全新大型集装箱码头项目之一。
该项目一期投资超过10亿美元，设计年处理能力约70万TEU。按照远期规划，莱瑟曼码头全部建成后将拥有3个深水泊位、约286英亩码头用地，年处理能力可达到240万TEU，原本被视为查尔斯顿港未来扩容和承接大型集装箱船的重要增长平台。
但从实际运营情况看，这一码头的利用率明显低于预期。
据SC Ports披露并被当地媒体引用的数据，截至本财年前11个月，莱瑟曼码头累计处理集装箱约75,455 TEU，相比于70万TEU的年处理能力来说，仅相当于一期设计能力的约10%。
对于一个新建大型集装箱码头而言，这样的利用率很难覆盖高强度运营成本。SC Ports在公告中表示，暂停运营主要是基于当前市场环境、货运需求走弱、贸易前景不确定以及运营成本压力等因素作出的短期运营整合。
港口方面同时强调，这一安排并非永久关闭。莱瑟曼码头仍是SC Ports长期基础设施战略的一部分，未来将根据市场需求和货量恢复情况再决定重启节奏。
所有集装箱业务转移至两大码头
根据SC Ports安排，自8月1日起，查尔斯顿港集装箱业务将集中在Wando Welch Terminal和North Charleston Terminal。
这两座码头将接管目前由莱瑟曼码头承担的船舶靠泊、堆场作业、装卸和集疏运服务。SC Ports表示，现有两座码头拥有足够能力承接相关业务，并支持港口后续增长。
不过，对于班轮公司、货代和货主而言，码头转换仍将带来实际操作层面的变化。特别是在旺季备货窗口，船舶挂靠码头、箱区提还箱安排、预约提柜、拖车路径、铁路转运节点等，都可能需要重新确认。
从航线运营角度看，此次调整可能影响部分亚洲—美东航线在查尔斯顿港的靠泊安排，也可能改变查尔斯顿与萨凡纳、诺福克等美东南门户港之间的货物流向平衡。
美东港口扩张进入新一轮考验
莱瑟曼码头暂停运营，反映出的不仅是单一码头利用率问题，也折射出当前美国东海岸港口扩张与市场需求之间的阶段性错配。
过去几年，在美国进口需求高涨、供应链拥堵和船舶大型化背景下，美东、美湾多个港口加快扩能，试图承接更多亚洲进口货流和内陆分拨需求。查尔斯顿港也希望借助莱瑟曼码头提升深水泊位和大型船服务能力。
但进入2026年后，集装箱运输市场面对新的不确定性。贸易政策变化、美国消费需求波动、库存周期调整，以及班轮联盟网络重组，都在改变港口之间的货量分配。
对港口而言，新增能力能否迅速形成有效吞吐，取决于班轮公司是否愿意稳定挂靠、货主是否形成固定物流路径，以及内陆铁路、公路、仓储网络是否同步匹配。莱瑟曼码头的问题，正是这一轮美国港口基础设施扩张面临的现实压力。
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