中国陆军装备更新速度日新月异，仅过去几年便有十余款新型智能化装备入列。去年9·3阅兵，首款四代坦克100式首次亮相，一同亮相的还有大批无人化作战设备。
但在所有装备中，火炮的地位始终无法撼动，在解放军中尤其如此。
近日，陆军76集团军某旅在网络平台发布了一段新型火炮跨昼夜实弹射击考核视频。这次考核除了检验战斗力，还有意逼出火炮的极限性能，看其在长时间连续发射中能否保持最佳状态。
从画面看，这款火炮正是近年来“霸榜”各类军事视频的PCL181型车载榴弹炮。
它使用特种卡车底盘，主武器是一门155毫米加榴炮，其外贸型号SH15已于2022年出口至巴基斯坦，成为巴军主力炮兵装备。
尽管近年新式武器集中出现，181型出镜率有所下降，但这并不掩盖它在解放军中的重要地位。
车载火炮的概念虽早在上世纪80年代就已出现，但真正成熟并成为陆军重要武器，还是近年的事。
21世纪初，因精确打击武器涌现，火炮地位一度受威胁。纳卡冲突期间无人机大放异彩，“无人机取代火炮”的言论甚嚣尘上。
然而俄乌冲突爆发后，这一言论不攻自破。
在这场大规模地面冲突中，俄乌两军高度依赖火炮作战，绝大部分杀伤来源于炮击。这也是泽连斯基每次求援，最先要的是炮弹而非导弹的原因。
现代战场反炮兵手段繁多，反炮兵雷达和侦察无人机对炮兵阵地构成致命威胁。事实证明，无论伪装多好，在现代侦察手段下都无处遁形。
与传统牵引式火炮相比，车载榴弹炮在确保威力和射程的同时，能做到快打快撤，拥有极强的机动性。
即便阵地被发现，也能在反击火力来临前迅速撤离。正因如此，俄乌双方都在大力推进车载榴弹炮。乌克兰从法国引进“凯撒”系统，俄军则在2022年后紧急设计了2S43车载榴弹炮。
此外，车载榴弹炮制造和使用成本都相对低廉。
履带式自行火炮制造成本高昂，光一个自动装弹机就比车载炮贵出数倍。履带底盘运行寿命以摩托小时计算，长距离机动只能依赖铁路或空运，只具备战术机动能力。而轻量化牵引火炮虽可由车辆牵引，但无法在复杂地形运输。
车载榴弹炮既兼顾低成本与战略机动能力，又具备快速反应和打击能力。
大多数国家直到俄乌冲突后才看清这一点，加紧发展车载炮体系。而中国早在2010年后就开始大力发展，既有155毫米口径的181型，也有122毫米口径的161型、171型，已形成体系化作战，覆盖中远距离打击。
车载榴弹炮看似简单，就是卡车塞一门炮，但实则不然。
大口径火炮炮口动能巨大，即便有反后坐装置缓冲，一门155毫米榴弹炮的后坐力也可达100吨以上，若选择最大装药，还会提升到160吨左右。要扛住这种后坐力，底盘吨位会上升，最终丧失机动与快反优势。
中国能设计出成体系的车载榴弹炮，离不开优秀的材料学、车辆悬挂设计和膛口制退技术。这也是它看似简单、但普通小国造不出来的原因。
展望未来，得益于中国科学技术持续提升，中国在陆军装备上仍将引领全球发展。解放军成为世界最强军事力量的最终目标，离我们也越来越近了。
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