“我们得启动一项运动了。”前哈斯车队领队冈瑟·斯特纳在播客里开口就没客气，“我一直说：得有全职的赛事干事，按计划干活。”他话锋一转，“这不是怪干事们，这事跟他们没关系——问题出在赛事总监身上。”北京时间7月12日，斯特纳在《红旗播客》的这番表态，把英国大奖赛那个憋屈的结局又拽回了台前。
银石赛道那场52圈的比赛，第48圈维斯塔潘的红牛冲出赛道陷进斯托弯的砂石地，安全车随即出动。当时所有人都以为赛车能在完赛前恢复——连转播信号都打出了安全车即将进站的字幕——但比赛却硬是在安全车带领下熄火收场。FIA事后解释，那条字幕是误发，剩下的圈数根本来不及完成解套程序。法拉利的勒克莱尔就这么拿了赛季首胜，身后是梅奔的拉塞尔和队友汉密尔顿。一场本该炸裂的收尾，变成了哑炮。
斯特纳的质疑直接戳到了窗户纸上。“那软件问题是真故障还是假装的？”他补了一刀，“我猜有人说了句‘咱们重启比赛吧’，然后另一个人说‘规则写着你不能这么干’，接着就是‘那我撤了，全停下，我不想丢人’。”在他看来，规则不是借口。“如果被套圈的车至少解套了半圈，只剩一圈要跑，他们也追不上前车，不会碍事——那完全可以发车。但赛事总监只照着规则手册念经。”他的解决方案很明确：把人工智能塞进赛会干事房里。“比赛结尾的排列组合无穷无尽，”斯特纳说，“过去50年里F1最大的败笔就发生在最后这五分钟。”
斯特纳对FIA的技术底子倒是点了头。“技术那边我觉得真不错，组织得挺好。尼克拉斯·通巴西斯手里就那点资源，活儿干得够可以了。有什么事要改，他真上手，真去找方案。”但这番肯定，恰恰衬出他对决策端的不满。“如果赛事总监身边有常驻的全职干事，”他说，“那帮人能帮他找到出路，别让我们在银石又重演那副狼狈相。”一个赛季下来，安全车收尾的争议已经不是头一遭。斯特纳的AI提案，等于把刀架在了“人治”的脖子上：与其让一屋子人在高压下翻手册，不如让机器先给出所有合法的预案。
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