一、项目规划详情

《合肥市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2030年）》是合肥十四五、十五五衔接阶段核心轨道交通工程，早期环评公示版本规划5条线路，总里程115.6公里，总投资超800亿元；结合国家轨道交通审批新政优化调整后，正式上报国家发改委的方案剔除7号线二期，保留4条核心线路，全部采用地下敷设制式，适配B型全自动地铁列车，线路覆盖西部运河新城、北城、东部新中心、三大铁路枢纽空白片区，补齐合肥主城轨道通勤短板。

2号线西延线

起于既有2号线南岗站，沿长江西路向西延伸，全长约12.7公里，规划8座地下车站，同步配套车辆基地。线路核心服务运河新城、科大讯飞产业小镇，打通主城西部通勤通道，建成后主城前往运河新城通勤时长压缩至15分钟，完善合肥西部产业新城公共交通配套。

8号线二期

北接已运营8号线一里井站，沿阜阳路、徽州大道向南敷设，全长24.5公里，设置16座地下车站，串联老城核心区、骆岗中央公园、滨湖新区北部，是合肥南北纵向主干轨道，大幅缓解北城居民跨江、跨区绕行难题，全线规划多座换乘站，可衔接1、5、7号线等既有线路。

9号线一期

城市东西向加密主干线，线路总长38.6公里，设置25座地下车站，配套车辆段与停车场，北至新站梅冲湖、少荃湖片区，向南串联东部新中心、老城商圈、经开区，填补城东、经开区横向轨道空白，串联居住、产业、高校集中片区，均衡全市轨道客流分布。

12号线

空铁联运枢纽联络线，起点为S1市域线五里墩站，途经东至路、包河大道，终点至广东路交叉口，全长22.4公里，串联新桥机场S1线、合肥西站、合肥南站三大国家级交通枢纽，实现机场、高铁、主城地铁无缝换乘，强化合肥综合立体交通枢纽能级。

整体规划配套统一建设沿线市政道路改造、雨污分流管网、公交接驳微枢纽、非机动车停放场、降噪减振、海绵城市绿化等配套工程，同步完成地质保护、文物勘探专项方案，降低施工对沿线居民区、学校的干扰。官方明确所有线路走向、站点、建设里程、开工时序均以国家发改委正式批复文件为准，上报方案存在调整、精简里程的可能性。

二、2026年7月最新进展详情

省级全流程审核完成，6月底正式上报国家发改委

2023年3月合肥市轨道交通集团发布四期规划环评、稳评公众公示，完成首轮公众意见征集；2024年省发改委委托中咨公司开展规划咨询评估；2026年6月3日-7日中咨公司组织规划初审会，合肥市根据评审意见优化线路规模、压缩远期低客流支线，剔除暂不具备实施条件的7号线二期；2026年6月30日安徽省发改委官方留言平台正式答复市民，确认四期规划全套材料已报送国家发改委开展国家级审查，7月3日省发改委再次确认处于国家报审环节。

申报核心硬性指标全部达标，满足国家审批门槛

国家轨道交通新规要求申报城市连续12个月月均客运强度不低于0.7万人次/公里，合肥2025年3月至2026年3月滚动周期客运强度达标，2026年上半年已开通的7号线一期、S1线进一步提升全网客流数据，指标具备充足安全冗余，满足新一轮建设规划申报硬性条件，区别于部分因客流指标暂缓申报的城市。

国家审查周期预判，暂无明确批复时间

参照国内同类城市地铁规划审批流程，从材料上报至正式批复整体周期约10至15个月，审查阶段国家发改委、住建部、交通运输部将联合复核投资规模、财政承受能力、客流预测、线路必要性，过程中可能要求合肥市再次优化缩减线路里程、调整站点布局，现阶段合肥市仅开展前期储备工作，未启动任何线路施工招标、征地拆迁。

沿线片区同步开展配套前置储备

运河新城、骆岗中央公园、新站少荃湖、经开区沿线片区同步完成片区控规优化，提前预留地铁车站出入口、风亭、车辆基地建设用地；沿线各区同步梳理管线迁改清单、临时施工场地、交通导改方案，待国家批复下达后可快速启动征地、勘察设计深化工作。

同期在建线路同步投用，完善线网基础

7号线一期、S1机场线已于2026年7月完成消防验收，7月底正式开通运营，进一步完善现有轨道网络，为四期线路落地后形成环线+放射型完整线网打下基础。