直接TPMS传感器的电池能用5到10年，比一套轮胎还长寿，但电池一完蛋，整个传感器就得换。车龄一旦跨过5到10年这道坎，即便轮胎还能跑，也该琢磨换传感器了。

寿命长短全看电池、温度、装车手艺和用车频率。长期停放的车，传感器一不动就休眠省电，反而比天天跑的更耐扛。可极端温度是杀手，炎热气候让电池提前衰减，严寒天气说趴窝就趴窝，5到10年的预期直接就打折扣。

打开网易新闻 查看精彩图片

换一套可不便宜。直接式传感器卡在气门嘴或轮圈里，单个件价70到150美元，每条胎的工费再掏50到100美元，新车或豪华车还要再往上飙。要说动手门槛，会换轮胎就差不多够格：千斤顶支车、拆轮毂、放气掰开胎圈、扒下旧传感器装上新零件，最后充气回装，四个轮子走一遍，备胎也别漏。整个过程无需把胎整个扒离轮圈，关键是后头还要做校准。

换完传感器，多数车都得重新匹配。不同品牌校准手法不一样，比如某些本田，不用上诊断仪，按住中控台或转向柱上的TPMS键，等指示灯闪两次，再开出去跑半个多小时，让系统自己学回来。记住，只要轮胎完全离过圈——补胎、换位、甚至换了12V小电瓶——都可能需要重置传感器，一步省不得。