新佛山站开通后第一天的上下车人数只有4000人左右，而佛山西站工作日的日均客流量为41000人左右，两者相差很大。此事一经传出，在网上就有很多人对此表示质疑，并且有人认为佛山站是败笔，甚至有人认为佛山已经拥有佛山西站了，所以没有必要再建一个高铁站。大家想想看，仅仅依靠开业初期的数据来做出判断是否合理呢？
近几年来佛山的大规模基础设施建设项目似乎总免不了要遭到人们的批评。
以前地铁3号线全线开通的时候，南海后半段的人流量比较小，很多市民就怀疑线路设计有问题。现在新佛山站的人流量也较少，又被拿来讨论。
我认为大部分网友都是在关注着当下的问题而围观，并没有去考虑城市的建设规划是为了未来的长远发展做准备，配套设施的完善以及客流量的培养都需要一个过程来沉淀，在佛山西站这里也同样适用。
佛山五区的人口分布已经很分明了，这也是佛山站客流量少的一个重要原因。南海和顺德两区的人口加起来有约700万人左右，占据了整个佛山大部分人口；而禅城区的人口却只有300多万，在新佛山站的服务范围内基本上就是禅城区这一块地方，自然也就难以聚集起大量的旅客。
顺德人惯常去广州南站乘车，南海人早已习惯了乘坐佛山西站的列车，禅城区之外的人们原本也不大会首先选择佛山站作为出发地，这一点大家都认同吗？
出行配套跟不上，就是劝退外地乘客最实际的原因了。
目前要到佛山站的话就只能乘坐地铁3号线了。高明、三水和顺德的老百姓大部分都不知道怎么乘公交车才能到达高铁站。上个月我去的时候发现佛罗路一期以及东鄱路北延线都已经开通了，只有出站后向南的匝道还在建设中。网上流传的到处都是烂路的说法并不准确，在一些地方还没有完成施工的部分路段才导致人们对于新建成的高铁站产生了不好的印象。
加上今年佛山市公交票价又涨了，现在的老百姓挣钱都很难，出行的成本也增加了，所以很多人就不再去乘坐佛山站的公交车了。佛山西站已经运营了9年多的时间，在这段时间里一直都在分期分批地进行道路以及车站设施的改造工作，市民们长期看到的是不断施工的画面，因此对于佛山本地的主要交通中心——佛山火车站的信心也就越来越差。
说到这儿人们就会产生疑问了，既然佛山本地就有高铁站，那么为什么还要花费30分钟左右的时间去往广州南站坐车呢？
广州南站工作日的日均客流量为47万多人次，在此地有几条高铁线路交汇，并且每天都有很多趟列车发出，可以到达全国各地。目前从千灯湖片区乘坐地铁到广州南站需要花费约46分钟的时间；而佛山2号线林岳西站至广州南站之间仅有5分钟的距离，在整个过程中不需要再进行一次安检就可以完成换乘，出行感受非常好。
对比之下，佛山站目前早上8点前只有4趟列车开行，晚上9点半以后没有高铁运行了，在白天时间段内每隔2到30分钟左右就有一班车发往各个方向，对于需要出差或者回家的人来说，这样的时间安排太过狭隘了，换成你的话，你会不会更倾向于选择班次多一些的广州南站呢？
另外还有很多市民不知道的是，佛山西站与佛山站不是一回事，并且它们之间的工作性质也不同。佛山西站主要是办理云贵川、广西等地开往广州南方向的列车；而佛山站则主要负责粤西地区以及从北方到华东地区的旅客运输任务。根据官方预测，在佛山站开通之后的日均客流量将达到32000人左右，从而弥补了禅城区缺少高铁站的问题。
佛山西站在2017年刚刚开通时的日均客流量只有1.3万人次左右，在经过几年的发展之后才有了现在的规模，而新开通的车站初期客流量较少也是比较常见的事情。拿佛山西站初期的数据来和现在的佛山站做比较的话，那么现在的佛山站还处于发展的初期阶段。
到2025年佛山全市常住人口预计为979.19万人，出行需求不缺，但是目前客流外流的原因主要是因为佛山两个高铁站配套不足。
我认为市民对于目前存在的问题进行吐槽是没有问题的，公交接驳不完善、班次稀少等问题都可以向有关部门反映并要求改进。但是我们不能因为初期存在的一些不足就一棍子打死整个项目的规划。
城市建筑不能一下完成，之后因为佛罗路二期通车、公交线路调整以及高铁频次增多等原因，佛山站的人流量会逐渐变大。
在广佛同城的大背景下，佛山西站、佛山站一起承担起分流人流的任务来缓解广州南站超负荷运行的情况。
大家可以好好想想，广州南站到底是不是属于广州呢？从长远的角度看它对佛山的发展有没有好处呢？佛山西站、佛山站才是为佛山人服务的交通中心。希望广大市民能够给予本土建设更多的发展空间，并且不要只是一味地批评指责。以后出行的时候尽量选择在佛山本地车站乘车，这样两地的高铁站才会逐渐发展起来并造福于佛山人民。
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