BYDの販売は再び過去最高を更新した。6月の販売台数は40万3472台に達し、海外販売も17万台を突破した。新エネルギー車（NEV）の累計生産台数は1700万台を超えた。BYDの王伝福董事長は、中国NEV市場の転換点を的確に見極め、そのたびに技術革新と販売拡大を実現してきた。
2027年にプラグインハイブリッド車（PHEV）およびレンジエクステンダー車（EREV）に対する車船税優遇措置が終了する予定となる中、王氏は再び次の成長局面を見据え、バッテリーEV（BEV）の展開を一段と強化している。PHEVとBEVが並立する現在の市場構造を変え、EREVの存在感も徐々に縮小させようという狙いがうかがえる。
政策面では再びBEVに追い風が吹き始める一方、充電インフラの進化によって利便性はガソリン車に近づきつつある。NEV市場を取り巻く環境は大きな転換点を迎えている。
第2世代ブレードバッテリーの量産開始、2万か所規模のメガワット級急速充電ネットワーク整備計画、「大 唐EV （ 参数 丨 图片 ）（Great Tang）」や「 海豹 08 EV（Seal 08）」といった新型車の投入など、BYDは「脱ガソリン」戦略を次の段階へ進めている。BEV市場は新たな成長局面に入りつつある。
現在の中国NEV市場では、HEV、PHEV、EREV、BEVという複数のパワートレインが共存している。新技術や新型車が次々と投入される一方で、技術革新のスピードは極めて速く、新しい優位性を長期間維持することは容易ではない。製品の同質化も進み、市場競争はさらに激しさを増している。
2026年上半期、BYDのPHEV販売は90万9896台、BEV販売は86万7479台となり、両者はほぼ拮抗した。BYDの急成長を支えたのはDMハイブリッド技術だったが、BEVの販売比率は着実に上昇している。
現在でもBYDの販売の約半数はPHEVが占める一方、NIOのバッテリー交換方式やLi Auto、AITO、LeapmotorなどのEREVも市場で存在感を高めている。その背景には、BEVが普及初期に抱えていた「充電時間」と「充電設備不足」による航続距離不安があった。
しかし、2023年の国の補助金終了、2026年からの購入税優遇縮小、さらに2027年にはPHEV・EREVへの車船税課税再開が予定されるなど、政策環境は変化している。一方、BEVは引き続き車船税の対象外であり、この制度差は消費者心理にも少なからず影響を与える可能性がある。
BYDはこうした変化を見越し、バッテリー技術と充電インフラの両面から先手を打っている。
新型「海豹08 EV」は最大905km（CLTC）の航続距離を実現し、最大1500kW級のメガワット急速充電では、SOC10％から70％まで約5分、97％まで約9分で充電できる。氷点下30℃でも充電時間の増加は約3分に抑えられるという。
さらに年内には4S店、ガソリンスタンド、高速道路サービスエリアを含めた充電ネットワークを整備する計画で、第2世代ブレードバッテリーでは耐久性や容量保持率も向上する。BEV利用者が長年抱えてきた「航続距離不安」は着実に解消へ向かっている。
第2世代ブレードバッテリーの量産が本格化すれば、海鴎、秦、宋、海獅などの普及モデルから、騰勢、方程豹、仰望といった高級ブランドまで、幅広い車種へのメガワット急速充電対応が期待される。
2026年上半期には、方程豹「鈦7（Ti7）」と海洋シリーズ「海獅06（Sea lion 06）」の販売でも、急速充電対応BEVの販売がPHEVを大きく上回り、市場の受容性向上を示した。
ガソリン車からNEVへの転換はもはや止められない流れとなっている。今後は、どのメーカーがBEV市場の新たな成長機会を最も効果的に取り込めるかが競争の焦点となる。
2027年以降、PHEV・EREVへの車船税課税が再開され、2028年にはNEV購入税優遇も終了する可能性がある。政策支援が縮小すれば、市場競争は製品力、ブランド力、そして充電インフラの整備力へと回帰する。
全固体電池の本格普及がまだ先となる中、王伝福氏はBEV市場の次なる成長局面を見据えた戦略を進めている。
DMハイブリッドから第2世代ブレードバッテリーへ、そしてメガワット急速充電ネットワークへ――BYDの戦略は新たな段階へ入りつつある。
これまではDM技術でNEVの普及を牽引してきたが、現在は充電性能、電池技術、インフラ整備を背景に、経営資源をBEVへさらに重点配分し始めている。
業界各社がPHEVやEREV市場で競争を続ける中、王伝福氏はすでに次世代のBEV市場を見据えた布石を打っている。
BEVが再び市場成長の主役となるかは今後の市場動向を見極める必要があるものの、BYDがその時代に向けて着実に準備を進めていることは確かだ。
読んでいただきありがとうございます。個人の見解であり、投資助言を構成するものではありません。
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