7月10日，俄罗斯总统助理普京最贴心的幕僚帕特鲁舍夫在“俄罗斯24”电视台和塔斯社的采访中说，俄罗斯要靠自己来建造和生产一切，不能依靠别人。如果指望其他国家的话，就什么也建不起来，经济也发展不了。我们一定要自己去做。帕特鲁舍夫还翻出了以前的账本，说有一段时间俄罗斯国内盛行着“我们可以买来一切”的说法，但现在事实已经证明这条路走不通。
之所以引起这么大的关注，和帕特鲁舍夫本人的身份有关。他不是一般的智库学者，也不是一般的政府官员，而是普京执政团队中资历最深的核心成员之一。苏联时期他就和普京一起在克格勃工作，后来又长期掌管俄罗斯联邦安全局，被外界认为是普京最信任的左膀右臂。这类人公开表态，基本上就代表了克里姆林宫顶层的共识。
也就是说，这是俄罗斯高层第一次公开承认过去三十年的发展思路有问题。苏联解体后，俄罗斯走上了“去工业化”的道路。当年的俄罗斯政商精英们认为，自己有石油、有天然气，靠卖能源就可以赚到大量的外汇，想要什么工业产品就直接从国际市场上购买就可以了，何必花费几十年的时间、投入大量的资金来重建一个完整的工业体系呢？算下来的话，“买比造划算”。
因此俄罗斯制造业占GDP的比例逐年下降，国家财政对能源出口的依赖度长期在40%以上。目前全球制造业中，俄罗斯只占1.5%，机床产品有90%以上是进口的，半导体产业基本为零。和平时期这样的模式看起来很滋润，油价高时外汇不断流入，商店里的进口商品琳琅满目，没有人觉得有问题。
真正的考验是从2022年俄乌冲突爆发时开始的。西方一气之下对俄罗斯实施了一万多项制裁，数千家西方企业撤离，90%的高端芯片进口通道被切断。飞机零部件、精密机床、电子元器件、工业软件、高端设备等以前认为花点钱就能买到的东西，在一夜之间全部断供。账户里还有外汇，但买不到重要物资，俄罗斯的工业体系立刻就回到了原来的样子。
最典型的例子就是MC-21国产大飞机项目。在制裁开始前，这款客机已经完成了大部分的试飞工作，并且使用的是美国普惠公司的发动机。一有制裁，进口发动机就断供了，整个项目停滞不前。俄罗斯只能使用自己研发的PD-14发动机，但这不是只换一个发动机那么简单，整个机体的气动、飞控、结构都要重新设计。
原计划在 2025 年实现批量交付，但是全年一架商用客机都没有交付出来。最初设定的年产 24 架的目标，先被砍到了 7 架，后来干脆全部推迟了。俄罗斯航空已经确定了MC-21投入商业运营的时间为2026年第四季度，但是很多业内人士认为实际的批量交付可能会推迟到2027年。到 2030 年的产能目标也大幅缩水，业内预计要到 2029 年之后才能达到年产 36 架的水平。
除了发动机之外，防冰系统、真空马桶、防撞系统、气象雷达、电源模块等等，任何一个零件出现故障，整架飞机都无法下生产线。苏联航空工业的基础还很牢固，单点的技术突破并不难，但是现代的大工业拼的是整个产业链配套的能力。缺少一个环节，整条生产线就无法运转。
而中国走的是另外一条完全不同的道路。几十年来一直致力于实业，一步一个脚印补全了各个产业环节，依靠着巨大的国内市场、高技能的产业工人和稳定的发展政策，硬生生地建立起了全世界唯一的、包含所有工业门类的完整工业体系。联合国产业分类中的大类、中类、小类，中国一个不落全覆盖。全产业链的优势，在平时看来并不明显，但是当外部压力来临时，它就成为了大国安全的压舱石。
因此帕特鲁舍夫这样的表态，就相当于间接承认了中国的发展道路是正确的。俄罗斯现在想要做进口替代、要重建工业体系，本质上就是补上过去三十年落下的课。但是这条路很好走，但是很难走。
首先是市场规模的差别。中国有十四亿人的大市场，可以支撑起各个细分产业的规模化生产，摊薄研发成本。俄罗斯的人口只有中国的一成左右，内需市场规模小，很多产业单靠国内需求是养不活的，规模效应不出来，成本就降不下来，国际竞争力也就无从谈起。
其次是人才和产业积累上的差距。中国几十年的工业化进程，培养了数以亿计的产业工人和庞大的工程师队伍，产业链上下游的配套企业遍地都是，形成了成熟的产业生态。俄罗斯苏联时期的老底子消耗得差不多了，年轻一代很多不愿意进工厂，制造业人才断层严重，很多零部件供应商早就消失了，重建起来不是三五年能搞定的事。
另外就是资金和外部环境方面的问题。中国工业化的进程赶上了全球化的黄金时期，在和平的环境中可以从容地布局、稳步地投入。俄罗斯一边打仗一边受制裁，军费开支占用了大量的资源，能够投入到民用工业中的资金本来就不多，还要在外部压力下进行突破，难度可想而知。简单来说，和平时期欠下的债，在战争时期来偿还，代价会大很多。
目前俄罗斯正在全力推进进口替代，军工领域的产能扩张也有了起色，但民用工业的全面复兴，并不是喊几句口号就能实现的。帕特鲁舍夫的态度已经表明了方向，但是从认清方向到真正落地之间还存在资金、人才、市场、时间等等一道道难关。俄罗斯再工业化之路，注定是艰难曲折的。
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